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从2002年第一代GX首次在北美市场销售，到2009年发布的第二代GX正式引入中国市场，甚至特供GX400，这台基于普拉多升级而来的雷克萨斯中型越野车，一直以出色的可靠性、日系风格的豪华感和良好的越野能力，在百万级市场独领风骚。
从累计销量来看，截止今年第一季度，雷克萨斯GX在21年里卖出约54万台新车。考虑到它主销市场仅在北美地区，6万美元左右的价格也和宝马X5、奔驰GLE相当，能达成这样的成就实属不易。
不过对于14年后终于换代的全新GX，雷克萨斯应该抱有更高的期待。
和丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX一样，新一代雷克萨斯GX也源自TNGA-F平台架构。好消息是它这次抢在全新丰田普拉多前亮相，所以之后外界不再方便评价GX是“豪装版普拉多”，而更应该称全新普拉多是“清水版GX”。
另外一点值得称赞，雷克萨斯在GX的造型上给出足够的发挥空间，无论是和平庸的LX、TX、NX相比，还是参考UX、LBX廉价的青春，它都表现出茕茕孑立的孤僻，这份不追随主流的硬气与个性，是丰田近年来在设计领域难得可以获得的尊敬。
不过看着线条硬朗、比例方正的雷克萨斯GX，我想到了路虎卫士110。
当然，这不仅是因为两款车型在外形尺寸上稍有接近。全新GX车身长度4950mm，宽度、高度和轴距分别是1980mm、1865mm和2850mm，都比卫士110小了一圈，但视觉上的差异不会太明显。
如果雷克萨斯新车的3.5T动力在避开排量税后，能维系81万元左右的起步价，自然会与3.0T的卫士110有正面交锋，双涡轮增压输出260kW、649Nm的动力，比卫士的功率低但扭矩更大，配合10AT变速箱，驾驶体验不会差。传闻全新GX还有可能引入2.4T混动版本，如果把车价拉低到70万元出头的水平，那路虎只能祭出2.0T的卫士110才能应对。
虽然全新GX还是以非承载式结构撑起越野底线，而路虎卫士已转身投入承载式底盘平台，但要说雷克萨斯越野能力远超路虎，我想是很难服众的。
雷克萨斯GX和LX一样，用上了新开发的双叉臂前悬架与多连杆后悬架，电子动力学的自适应可变悬架也能根据路况调整阻尼和高度，尽可能平衡了越野极限性能和道路行驶的舒适性。更重要的是GX延续了全时四驱，托森限滑中心差速器具有锁定功能，不同地形中也能保持相同的响应效率。在日常道路的转弯过程中进行加速，托森差速器也可以根据后轮之间的负载优化分配驱动力，提升转向平稳度。
此外，雷克萨斯去年推出的“Overtrail”也在全新GX身上实现，它更像是一个越野套件升级版，在全新GX的Overtrail和Overtrail+型号上增加了许多功能和造型细节。
外观上，除了更为融入自然色调的双色车身的组合，Overtrail版还可以把33英寸全地形轮胎装在18英寸轮毂上，黑色防擦包围和铝制护板也提升了户外的安全感。全新GX Overtrail版的车内也延续自然风格的拼接配色，并且没有减少奢华感。Overtrail+版则用上特别的座椅，从造型到功能都提供更好的越野舒适度。
多地形选择系统、蠕行攀爬控制系统、坡道辅助控制系统和3D多地形环车影像系统都是全新GX Overtrail版的标准配置。此外全新GX的接近角、通过角和离去角分别是26°、23°、23°，而Overtrail版本为26°、24°、22°，同时Overtrail版本还有后桥差速锁，所以如果想要拥有更强大越野性能，这部分人群最好直接选择全新GX Overtrail。
对比之下，路虎卫士没有那么多复杂的弯弯绕绕，除了最大离地间隙291mm，涉水深度900mm，接近角37.5°、通过角28°、离去角40°这些胜过GX Overtrail的硬指标外，高强度全铝车身的减重和双叉臂、H臂多连杆底盘，也让卫士的日常用车体验大幅提升，尤其是ATRS全地形科技同样用可视化界面、多种地形模式选择、智能全地形空气悬架等一系列电子控制设备，解决了越野新手的困扰。
简单评价的话，全新GX是在传统越野车的基础上进行了技术升级，但路虎卫士110在保持顶尖越野性能的基础上，融入更多现代化的智能科技，不仅变得更舒适，同时把越野的门槛给也拉低——甚至在以往路虎最吃亏的可靠性上，从卫士当下用户群体中的口碑来看，也已经追上雷克萨斯的尾灯。
当然，对于GX、卫士这类百万级别的越野车，真要开它去蹚水豁沙肯定会让车主心疼，这种粗活还是交给坦克300更合适。全新GX和卫士更像是把瑞士军刀，品牌不错、功能全面，还能展现品味和个性。
所以我才觉得全新GX这次尤为讨喜，它跳脱出雷克萨斯一贯儒将的风格，激进的设计语言加入了坚韧、牢固的品质，甚至有点LC70的复古风味，给人带来耳目一新的观感。
比如全新GX把A柱后移，让方正的机盖显得很结实，配合对纺锤中网的魔改，可以更好的保护进气口，前车灯的轮廓也硬气不少。至于车侧，除了相对板正的型面，后排侧窗的上扬激活了原本呆板的视觉效果。全新GX工整的车尾相对平淡，贯穿式尾灯已经不算创新，但取消侧开门对于GX车系而言也是改进，尤其后风挡独立支持开启，对它的实用性锦上添花。
整体看下来，我自己是很喜欢GX的外形设计，但如果和卫士相比又会让我有些纠结：路虎是基于传统卫士的基础上进行了现代化升级，而雷克萨斯则是将一台新时代越野车赋予复古的元素，两者既有殊途同归，也是大相径庭。
不过在内饰方面，两款车型的区隔更为明显。卫士有很多关于传承的巧思，设计语言也独立于品牌体系，更凸显出越野车的玩乐属性。但雷克萨斯舍不得自家对豪华的理解，全新GX也秉承NX开启的“Tazuna缰绳概念座舱”，融合了兰德酷路泽和RX的风格，T字型布局配合宽大的横向空间，虽然用料质感不缺豪气，但还是能看得到一丝野性。
智能化和人机工程上，全新GX有了明显改善。比如调低了仪表板和仪表盘后，视线会更自然，抬头显示和14英寸多媒体触控屏则让交互更直接，无线CarPlay也让车主无需为车机难用忧心。另一个好消息：雷克萨斯不是新势力车企，所以空调、娱乐系统调节等常用的物理按键仍然得以保留，而且越野功能按键也都集中在变速器附近，使用便利性不差。
空间也许是全新GX最有优势的地方，毕竟雷克萨斯提供了6座和7座的选择，不仅座椅人机工程周全，空间布置更超乎我对2850mm轴距的预期，第三排座椅也可以电动放倒。不过第二排只标配有加热功能，对于这个价位的产品来说还是小气了些——甚至还不如坦克500爽快。
驾仕总结：
由日本田原工厂生产的全新雷克萨斯GX要到明年初才上市，预计价格和旧款不会有太大增幅，大概是6万美元左右，不出意外的话明年也应该会引入国内销售——不过，届时的全新GX还能加价销售吗？
雷克萨斯这两年不仅在国内节节败退（今年第一季度销量仅3万出头），而且日系豪华品牌在全球市场也不再吃香，去年在北美卖出29.7万辆，下降9%；欧洲销量7.1万辆，下降19%；日本销量4.9万辆，下降21%；中东销量2.7万辆，下降18%。如果说之前雷克萨斯还可以用“芯片短缺”作为遮羞布，如今也要坦然面对旗下产品竞争力减弱的事实。
不过在越野车领域，丰田的良好口碑和饥饿营销，应该还是能撑起全新GX的半边天。如果雷克萨斯能定出79.8万元之类的价格，相信全新GX对于坚守传统的消费者来说还是颇具吸引力，尤其是它还有2.4T混动版本作为后手，雷克萨斯经销商想要额外赚回一笔并不难。
但如果理性考虑的话，我不会推荐任何人加价购买全新GX，这是对于雷克萨斯多年傲慢姿态最直接的回击。要知道路虎卫士刚上市时也有强制选装的行为，但现在已经能给出一定优惠，谁又能保证GX不会步入卫士的后尘？
文｜Louis
图｜网络
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