2023款一汽奥迪Q4 e-tron新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为传统汽车品牌，一汽奥迪始终都在紧跟车市电气化步伐，尽可能地探索与研发各类新能源产品，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的出现也很好地证明了这一点。出色的内外设计、高效稳定的动力总成以及实用性较高的各方面配置，都让一汽奥迪Q4 e-tron有着优良的综合表现。据车质网数据显示，截至发稿，2023款一汽奥迪Q4 e-tron自上市以来的累计投诉量为18宗，短期内口碑表现令人满意。那么，2023款一汽奥迪Q4 e-tron能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款一汽奥迪Q4 e-tron。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款一汽奥迪Q4 e-tron大多数部位的缝隙数据均值处于相对较低水平，并且左右两侧缝隙均值差距不大，体现出较高的工艺水准。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款一汽奥迪Q4 e-tron整车漆膜平均厚度约为132.4μm，达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除左前翼子板和车顶外，其余各测试部分的漆膜厚度均值相差不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现符合豪华品牌车型应有的水平。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款一汽奥迪Q4 e-tron的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，由于测试时存在一定的外界噪声，因此对2023款一汽奥迪Q4 e-tron在静止状态下的测试成绩产生一定影响，噪声数值较同级别车型偏高。由于采用电动机驱动，车辆启动后并不会出现明显的噪音，同样不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的空调调节共分6档，开启最高档时测得噪声值为61.6dB，依旧处于人体可以忍受的范围，与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的方向盘振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于相对较低水平，且两种状态下的数值非常相近，无明显体感。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的前排座椅配有手动调节的腿托，可以提供充足的腿部支撑。不过，第二排座椅坐垫长度和测试过的同级别车型相比偏短，对于腿部的承托性不足。后备厢整体容积表现可圈可点，不仅开口规整，其内部空间利用率也较大，后排座椅比例放倒后可以拓展出更宽裕的储物空间。同时，其前方视野和后方视野测试成绩在同级别车型中分别处于中上游和上游水平，视野盲区较小。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的整体表现可圈可点。其配备了矩阵式LED头灯组以及贯穿式LED尾灯组，且头/尾转向灯均带有流水转向灯功能。同时，虽然前脸为封闭式设计，但依旧采用了奥迪家族式的格栅造型，辨识度极强。此外，新车整体设计比例较为协调，符合绝大多数消费者的审美。

在内部感受评价中，2023款一汽奥迪Q4 e-tron虽然为纯电车型，但其内饰整体布局及各方面设计均偏向燃油车型的设计风格，并没有时下诸多新势力车型那样用将大部分功能集成到中控屏内，而是延续了传统物理操控的设计，且布局合理，触感良好。虽然整体看起来并不是很简约，但使用起来非常地便利且熟悉。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron全车提供了4个USB充电接口，均为TYPE-C协议，对于移动设备的兼容性一般。前排中央扶手支持上下+前后调节，在驾驶过程中能够给予驾驶者手肘足够的支撑。

在车内空间评价方面，2765mm的轴距尺寸虽不算长，但在紧凑型SUV这个车型级别内已经足够大了。除了前排头部空间比较局促以外，其余空间表现都是相当不错的。储物空间方面，前/后排门把手前端各设计了一个斜置的储物槽，无论是放置水杯还是雨伞等物品，都非常合适且顺手。此外，换挡机构处的地台并未和中央扶手箱相连，而是采用了“断崖”式设计，从而规划出了更多合理且实用的储物空间。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron采用了11.6英寸的触控液晶中控屏，内置MMI车机系统。该系统UI界面设计以及色调都较为简约，但内部功能区域布局以及操作逻辑都非常合理。人机交互方面，其语音识别准确率较低，需要驾乘人员发音非常标准。另外，这套语音系统与目前主流新能源车型相比差距明显，不仅不能支持多重指令操作，还不支持声源定位，可操作的功能也不多。

此次测试的2023款一汽奥迪Q4 e-tron 50 e-tron quattro创享版搭载双电机四驱系统，其动力参数表现中规中矩，实际驾驶感受也趋于平稳舒适的质感，即使将驾驶模式调节至动态，也不会在急加速时产生明显眩晕感。另外，舒适和节能模式下的加速踏板灵敏度会明显降低，此时车辆开起来会非常接近燃油车型的驾驶感受。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron的制动踏板力度在不同模式下存在细微差别，当调至舒适和节能两个模式时，会明显感受出制动踏板存在一部分虚位，而在动态模式下，制动踏板的脚感会变得更加紧致。此外，新车还可以通过方向盘两侧后方的拨片来进行动能回收力度的调整，动能回收除了有三档可调以外，还可以完全关闭，此时驾驶员在释放油门踏板后，车辆并不会出现一丝拖拽感。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron的转向系统支持三档调节，方向盘力度可重可轻，在力度最轻的模式下会存在一点点虚位，但不是很明显。

在底盘方面，2023款一汽奥迪Q4 e-tron除了采用承载式车身以外，还采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并且支持悬架软硬调节功能。在不同路面时，驾驶员都可以通过不同的悬架模式来进行对路况的适配，从而达到趋于完美的行驶质感。

2023款一汽奥迪Q4 e-tron顶配车型标配L2级辅助驾驶系统，而其它款车型则均支持选装该配置。全速自适应巡航跟车时加速和减速均较为舒适，跟车距离支持5档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其它社会车辆加塞。此外，车道居中保持系统的方向盘纠正力度较大。

总结：综合以上各项测试结果得出结论，2023款一汽奥迪Q4 e-tron在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身缝隙均匀度、漆膜厚度、前后方视野表现均令人满意，不过后排座垫长度还存在优化空间。在主观感受层面，2023款一汽奥迪Q4 e-tron在灯光系统、车内设计以及储物空间方面表现可圈可点，不过依然存在车内头部空间不足以及人机交互功能不完善等问题。综合来看，2023款一汽奥迪Q4 e-tron的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。