深蓝S7配置_空间_续航里程

当前SUV市场的车型数量早已“过度饱和”，即便是深蓝S7最想占领的插混/增程SUV的细分市场，已经有比亚迪宋PLUS、吉利银河L7这样的拦路虎，不对，是前辈。

显然，深蓝S7想做的，可不只是“陪太子读书”的角色。

从用户购车最先考虑的价格因素上看，深蓝S7的起步售价进入到了15万元内，而对比拥有相似纯电续航里程的比亚迪宋PLUS、吉利银河L7等竞品，深蓝S7在拉低价格门槛的基础上，用更丰富的配置，来凸显自身的诚意满满。

在CLTC纯电续航的对比中，深蓝S7达到200km的CLTC纯电续航，更是达到了竞品车型都无法企及的高度。同时，200Max增程版的CLTC综合续航，具体为1120km，足以覆盖可能的长距离出行。

面对长途驾驶，200Max增程版的发电机还拥有高至96%的工作效率，带来的馈电油耗仅为4.95L/100km。另外，有个说法蛮有趣，“1L燃油可发电3.3度，增程17公里续航”，拼命强调节能属性了。

同样得益于全新纯电平台，深蓝S7还成为了目前市场中少有的全系后驱车型，这也让深蓝S7的操控有着不少过人之处。

例如，其搭载的前麦弗逊+后H臂多连杆的悬架结构，就能够显著增强车辆对振动的过滤性，即便是激烈驾驶，同样也能感受到底盘为车辆带来足够的支撑。

虽然深蓝S7依旧是一款主打家用的城市SUV，但不论是在心理上，还是在生理上，后驱带来的乐趣，都是采用前驱结构的竞品所不可比拟的。

当然，想要吸引现在年轻人的目光，颜值与配置上也得花费一番心思。

深蓝S7在外观设计上，不仅追求设计感，同时也兼顾了使用过程中的实用性。

比如，为了体现深蓝S7的运动感，深蓝S7在设计语言上追求了更好的高宽比。

当然，这样的设计理念并不仅仅只体现在车身比例上。包括隐藏式门把手，腰线的设计走势，车头、后视镜、尾翼、19寸轮罩等车身多处空气动力学设计的整体优化，深蓝S7打造出了0.258Cd的风阻系数。

这样低的风阻系数，也同样可以帮助到深蓝S7在行驶过程中降低能耗与风噪，实现车辆更好的节能表现，以及NVH的舒适性。

为了营造更宽适的使用空间，车辆的轴长比达到了61%。配合880mm的短前悬设计和970mm短后悬设计，以及2900mm的轴距，为每一个乘坐者都打造出了更好的乘坐空间。

设计上的领先只是深蓝S7吸引你眼球的第一步，更深入的，则是通过年轻人更看重的智能化与舒适性配置的堆料，去触及人们的神经末梢。

最直观的一眼，就是深蓝S7配备了前排双零重力按摩座椅，能够通过结构设计，让臀部、腿部、背部均匀分担身体的重力，从而模拟出太空舱里“零重力”的体验，以解决在长途驾驶或停车休息时的舒适性问题。

此外，深蓝S7还在副驾驶遮阳板区域配备了一块12.3英寸的副驾智慧屏，可以与副驾零重力座椅一键联动，进入TV观影模式，在旅行中，同样可以拥有“私人影院”。

当然，作为一款优秀的智能汽车，搭载8155芯片，并具备语音助手、手势交互、人脸识别、智能交互灯语等智能化功能，算得上是基本操作了。

从去年7月底正式上市以来，深蓝汽车以一款车型很快跻身新能源品牌销量前列，截止到今年5月，累计销量超过了5.3万辆，单月最好成绩曾逼近9千辆。

虽然没能理清深蓝SL03不同版本的确切销量，但单从某论坛来看，10篇提车帖中，纯电版只占2成，其余都是增程版。或许我们可以做个大胆的推算，深蓝SL03目前的销量中，至少7成左右都是由增程版本贡献的。

换句话说，如果深蓝汽车和很多新能源品牌一样，只推出SL03的纯电版，那么它的销量即便损失不了7成，也大概率到不了如今的一半。而如果像理想汽车一样，只推增程车型，那么深蓝汽车未来的潜力，又会被大大限制。

增程+纯电的打法，深蓝汽车并不是第一个，华为主导的AITO品牌，首款车型问界M5就同时有纯电和增程版本。哪吒去年年中推出的哪吒S，也有增程和纯电版本。

但是问界车型的本质是基于燃油车平台改造而来，哪吒汽车最初则是侧重纯电，后来发现理想、AITO的增程产品效果不错，才在最新产品上做了跟进。

而深蓝汽车则是真正从创立之初，就确立了纯电+增程并举的路线，这让它在做产品开发时，在底层架构上就兼顾了两个动力类型，并为其制定了相应的价格策略。这种原生的纯电+增程的底层架构，也在产品竞争力上得到充分体现。

具体的好处？最明显的就是车身比例和空间利用率，这也是深蓝S7带给我最大的体验，其轴距达到了同级别中少有的2900mm。

而同尺寸下，轴距更长的车，往往能获得更宽裕的内部空间。这也是海鸥、缤果等电动小车空间能媲美紧凑级燃油车的原因。

对比之下，同样有内燃机、电动机和动力电池的PHEV插电混动车型，由于要照顾发动机和车轮之间的动力传递，其结构和燃油车在本质上还是一样的，空间处理并没有那般自由。

终究，长轴距带来最直观的效果，是车内，尤其是后排的腿部空间更加宽裕。而深蓝这种原生新能源平台带来的好处，则远不止于乘坐空间。

摆脱了直驱车轮任务的发动机，可以脱离掉很多传动部件，大大增加了前舱布置的灵活性，而舍掉传统变速箱、换挡杆等部件之后，深蓝S7的座舱也能实现更丰富、宽裕的储物空间，同时中控台的设计布局，也和纯电平台车型一样，有更自由的发挥空间。

最后就是价格策略，理想首款车型ONE的起售价超过了30万元，成为了增程式车型冲击高端的先例。

尤其在一系列营销伏笔，以及其他层面产品力的“围点打援”下，理想汽车真的说服了很多用户，并且形成了一种舆论碾压，“增程式比普通PHEV更有高级感，也更适合自己”。

当然，由于动力结构简单很多，增程式车型的成本，要比同级PHEV混动更低，相比同级纯电车型、尤其是续航较长的纯电车型，成本更是低一大截。

这就给了增程式车型控制成本、压低售价的空间。

讲道理，这就是深蓝S7能够将售价拉低至15万元内的底气，即便是200Max增程式顶配版车型，其售价依旧比深蓝S7纯电版的入门车型便宜2万元。

从工程角度而言，增程式绝对算不上是一项先进的技术。但恰恰是“增程+电动”，成为了深蓝汽车以后进姿态，切入市场的立身之本，也是深蓝S7核心产品优势与价格优势的根源。

其实，对于更多的消费者来说，品牌方与其反复提及技术本身的先进与落后，还不如为用户带去更直观的体验来得更为重要。

这，也是深蓝S7如此拼命，如此内卷的原因

对于深蓝S7的正式售价颇感惊讶的绝不止于笔者，所以从选购的角度来讲，这辆车是值得参考的，尤其增程版车型对同价位、同级车型都堪称“降维打击”，续航里程、驾乘感受等也都能给出好评。当然，纯电版的表现也可圈可点。