试了3次本田CR-V，转头提了日产奇骏，车主说出真心话

提到20万级的SUV，很多人会立刻想到本田CR-V。这款车无疑是20万级SUV中的经典车型，几乎可以满足我们对家用车的各种需求。无论是纯燃油驱动的1.5T车型，还是搭载2.0L发动机+电动机的e:HEV油电混动车型，用车成本都比较低，动力表现也不错。同时，本田CR-V拥有比较宽敞的车内空间，车内的用料做工、配置功能也达到同级别合资车的应有水平，加上多年积攒下来的口碑，自然会有很多人把本田CR-V当成20万级SUV里的首选车型。我也同样不例外，手握20万预算选车时，优先考虑的就是本田CR-V，前后一共试驾了3次本田CR-V，坦率来说这款车的驾驶体验也还不错，我试驾的1.5T车型动力平顺好开，急加速也有劲，而且指导价20万出头的240TURBO 两驱锋尚版车型，就已经有L2级智能辅助驾驶了，配置并不差。

可是在开过3次本田CR-V之后，我转头却提了日产推出的超混电驱奇骏，这款车也是20万级SUV，但入门的e-POWER超混双电机四驱豪华版售价18.99万，顶配的e-POWER超混双电机四驱至尊版售价才19.99万。与本田CR-V相比，奇骏的定价更实惠，即使是基本款也已经具备四驱系统，相当于以两驱车型的价格就能享受四驱的体验，性价比很高。日产奇骏车系也同样是SUV市场中的老将，和本田CR-V、丰田RAV4荣放被并称为20万级SUV里的“日系三剑客”，在市场中同样有高口碑，超混电驱奇骏作为奇骏车系中的新成员，品质做工自然和奇骏车系保持一致，值得信赖。

当然，我会提超混电驱奇骏，不仅是这款车的定价接地气，更是这款车能给我带来的体验也远超本田CR-V。超混电驱奇骏与本田CR-V的2.0L e:HEV混动车型有很大的区别。本田CR-V的2.0L e:HEV混动车型在很大程度上仍然依赖发动机，许多情况下发动机会介入，急加速时发动机噪音较大。相比之下，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术完全不同。这项技术使超混电驱奇骏实现了100%的全时电驱动，无论在任何场景下，都是由电动机驱动，驾驶感受与纯电动车相同。

动力方面，超混电驱奇骏采用双电动机，前电动机总功率150kW，总扭矩300N·m；后电动机总功率100kW，总扭矩195N·m，本田CR-V的1.5T总功率仅142kW，2.0L e:HEV混动版的电动机总功率也才135kW，性能不及超混电驱奇骏。实际驾驶中，超混电驱奇骏在任何场景下都能提供充足的动力输出，加速体验类似纯电动车，驾驶全程无需换挡，增程器完全不参与驱动，仅用于发电。此外，日产独有的专利振动抑制技术进一步提升了驾驶感受，实际驾驶中，这款车的驾驶感受可以用"行云流水"来形容。

增程器不参与驱动的另一个好处，就是降低了行驶中的噪音。据我了解，这台增程器在日常出行中很少启动，转速也很低，大部分时间都在高效率区间运行，减少了增程器噪音，使超混电驱奇骏比本田CR-V更安静。现在我开超混电驱奇骏已经1个月了，我还发现在实际出行中，我几乎感觉不到增程器的存在，只有在看仪表盘时才会发现增程器正在为电动机供电和充电。这得益于超混电驱奇骏搭载的智能能量管理系统，可以根据路况和驾驶需求灵活充电，提升行驶的静谧性和动力平顺性。

另外，让我们谈谈超混电驱奇骏所搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统，超混电驱奇骏也是中国市场首款搭载e-4ORCE雪狐电四驱系统的混动车型。值得一提的是，本田CR-V的四驱车型最低也得23.19万，配置稍微高一点的四驱版CR-V，定价就达到25万级了。e-4ORCE雪狐电四驱做到了100%电控四驱，具备5种驾驶模式，分别为运动、越野、雪地、经济、自动100:0-50:50电动扭矩即时分配，可以应对各种出行路况，无论是在铺装路面下，还是在出行条件比较恶劣的坑洼路段、雨雪湿滑路段，这套四驱系统都能给我带来驾驶信心。

看完了动力，再来看看空间，这也是我们买车时比较关注的一个方面。超混电驱奇骏的车身三围分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，轴距比本田CR-V还大一些，车内又是5座布局，空间完全可以用“宽敞”来形容。我身高178cm，坐在超混电驱奇骏前排时，头部空间一拳两指，接着坐进后排，头部空间有四指，腿部空间则达到两拳。换句话说，我这样个子高的人坐在车内也能跷二郎腿，可以轻松找到最舒适的坐姿。此外，都知道日产车型的座椅与堪称“大沙发”，超混电驱奇骏同样配备了柔软的沙发座椅，填充物非常舒适，连续坐上4个小时也不会感到疲劳。

外观方面，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，配备全新造型的V型熏黑镀铬前脸，整个格栅棱角分明，看起来非常锐利。格栅两侧的黑色饰条边缘还集成了灯带，科幻感不输给新势力车型。格栅两侧配备LED星舰分体式大灯，与本田CR-V常规的前灯组相比，超混电驱奇骏更具个性，辨识度也更高。从侧面来看，这款车给人一种硬朗的感觉。微微外凸的车身腰线让整车看起来结实健壮，加上19英寸的轮毂，整车展现出明显的力量感。

座舱内部则有很浓的科技感，配备12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，这三块屏幕还支持联动，让驾驶更便利、出行更安全。中控台上除了有软性材质包裹外，也加入木纹饰板作为点缀，论高级感完全不输给30万以上的豪华车。至于智能辅助驾驶配置，这款车也有增强版ProPILOT超智驾加持，智驾能力达到L2级，可以在0-144km/h的速度范围内智能巡航，堵车路段也能自动调整跟车速度并及时制动。

最后，我在开了1个月的超混电驱奇骏之后，我也想给大家说说真心话，我觉得在20万级的SUV里，超混电驱奇骏是最具有性价比的选择。首先，这款车搭载日产特有的第二代e-POWER技术，驾驶起来如同电动车，还不像电动车一样需要充电，更适合现如今的出行环境。其次，这款车是20万级车型中为数不多配备四驱系统的车型，并且这套四驱系统技术过硬，通过能力很强。总之，这款日产超混电驱奇骏的外观内饰设计、车内空间与配置表现都比本田CR-V更强，性价比十足。