为用户打造向往的纯电生活 它才是20万内纯电轿车最优选择

作为燃油车时代行业家喻户晓的品牌，一汽丰田的电动化进程备受关注。今年上半年，一汽丰田第二款纯电车型bZ3上市，作为丰田全球首款纯电轿车，bZ3究竟实力如何？一次深入试驾的机会，让我们从驾驶、智能化、设计三个方面，全面感知这款新车的卖点。

6月17日，一汽丰田bZ3自由之旅活动来到了江城。当天最高温度不到30°，凉爽的好天气在6月份的武汉实属难得。

早就听说bZ3的设计思路完全不同于丰田过去的燃油车产品，可等真拿到实车的时候，还是着实有点惊讶！从隐藏嵌入式的门把手，到驾驶位侧面通过按键切换控制整车的车窗，再到方向盘上左右两个按键式的转向灯，在产品越来越同质化的今天，bZ3在设计上的巧思给人第一印象就足够深刻。

超长的续航能力带给驾驶者强大的信心，笔者驾驶的这款bZ3拥有高达616km的续航⾥程（CLTC工况），得益于结合超低滚阻轮胎，减小了整车22%的阻力。尽管这台试驾车并不是满电的状态，但27分钟就能完成30%-80%的快速充电，续航焦虑对于在城市里驾驶这台bZ3几乎是不存在的。

从南湖开往天屿湖酒店全程60公里左右，囊括了高架快速路、高速、乡间小路等各种复杂路况。实际体验下来，长续航版本最大功率180KW，动力响应非常及时，同时加速时，不论是驾驶者还是后排乘客，都不会有突然的眩晕感。从调校逻辑上可以看到，轻快、线性的加速体验是bZ3的开发者希望带给用户的，这让习惯了燃油车驾驶习惯的用户很容易适应。

底盘同样是传统车企在新能源赛道的一大优势。在这台bZ3上， 扎实的底盘，高级的驾驶质感符合大家的心理预期。e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45优良的前后重量分配，bZ3能够有效减少车身左右摇摆和前后晃动，在转弯时可以随心所欲地进行操控；另外，前麦弗逊+后双连杆支柱式的悬架组合，以及同级独有的悬架塔架加强杆，保证了更扎实、精准的动态表现。

作为一款纯电车型，这台新车的能耗也可圈可点，百公里电耗低至11KWH,在同级别车型中，这个电耗表现还是很有说服力的。另外，这台车三电系统的稳定性也值得一提。

bZ3的三电系统是和比亚迪深度开发的，并且是经过丰田重新调校并符合丰田质量标准的。在电池安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，此外，采用专⽤的⾼电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，⼤幅降低短路起⽕的可能性。

在设计上，bZ3采用了“Hi-Tech&Emotion科技与温度”的设计语言，标志性的锤头鲨前脸让先进科技与感官体验相辅相成。时尚溜背的车身造型，呈现出纯电动车独特的修长美感。这样的设计理念也带来了超低风阻系数。bZ3的风阻系数仅为0.23Cd。

车内12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机的使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视角。目前，系统支持50款APP的下载与安装。车机与手机可以实现互联，用户可通过智能手机进行空调调温、座椅加热等远程启动与控制，感受更智能、更便捷、更人性化的用车体验。

2880mm长轴距不仅带来宽敞的车内空间，还设计出平坦地台和中央扶手箱后部的独特造型，确保后排中间座位有足够宽敞的脚部空间。沙发式后排座椅”除了两侧座位，中间的座位也保证了柔软的舒适感。

一下的试驾下来，bZ3全面的产品力和别出心裁的设计给笔者留下了深刻的印象，作为一汽丰田第二款纯电车型，被给予厚望的bZ3有望成为20万内纯电轿车市场的搅局者。