「人汽」变革浪潮中，全新UR-V如何化解焦虑

作者：高浩

就业、收入再度成为热词，焦虑席卷着每一个个体，有人怀疑自己陷入内耗，也有人迎难而上图新求变。

汽车行业的景象也如出一辙，一时间被自主品牌打乱阵脚的跨国车企，有畏缩退出中国市场者，也有自信投入、笃定创新者。6月19日，东风Honda全新UR-V即将上市，车型问世6年后，UR-V和当初选择它的“中产”用户们又一同站在变革的路口，在坚守中求变，将是二者走出焦虑的最佳方案。

“新中产”们开始成熟

据统计，“中产”群体中（集中于31-40岁，年收入21-50万元，总资产301-1000万元），去年遭遇资产亏损、增值的比例均为3成左右，而作为对比，2021年亏损的人数占比不到10%，增值的人数超一半。在这样的背景下，“中产”的消费观念发生了微妙的转变。

最能直观体现的便是在耐用消费品，根据《2022新中产白皮书》调研报告：曾经占据第一位的“猎奇”，已经回退到“使用体验”、“基本需求”之后，有六成以上受调查者持着实用为先的态度。

这一重大转变，映射到汽车消费上，出现了这样的有趣现象——既有油车又有电车，逐渐成为中产们的心照不宣的标配。在油电对立的舆论环境中，这样的情景出乎意料又在情理中。

所谓中产，在不同经济环境下的群像存在着差异，恰好“中产”概念的火热伴随着新能源的飞速发展，在经历了需求从繁荣到收缩的流程后，现阶段的中产们开始变得成熟、资深。

而对于真实的用车需求，这些汽车消费的主力自然也就对不同场景下，真实的用车需求有着清醒、独到的观点，汽车的真实价值也逐渐回归本真。

电动车真的彻底改造SUV市场了？

作为交通工具，可靠与耐用永远摆在第一位。今年1-5月，新能源每百辆车的问题数（PP100）相较去年同期增加了21个。除电动车特性问题外，设计缺陷的比例也有所增加，新能源车在高速发展周期，质量稳定性提升对速度尚未匹配销量增长的速度。

2023中国新能源汽车新车质量研究报告显示：中型SUV是目前纯电动和插电混动各自销量占比最大的细分市场，且是二者上新最为密集的细分市场。

不过，狂轰滥炸之下，中型SUV并没有产生过大的变动。据乘联会数据，今年1-4月，Model Y和唐DM取得了断层式领先（累计销量12.1万辆和4.1万辆），暂不论这两款产品，仅有3款新能源车型入榜；开年来走马灯般的新车都没能入榜前20。对比之下，合资产品、纯燃油产品均能占据超过一半的席位。

新能源的火热，存在赢者通吃的局面；另一方面，至少在现阶段的中型SUV市场，燃油仍有相当大的需求存在。电气化趋势不该被否认，同时，电气化也不该成为一味掩饰真实用户需求的挡箭牌。

UR-V的变与不变

在这样的背景下，东风Honda的旗舰SUV UR-V即将迎来换新。今年前四个月，UR-V 1.24万辆的销量位列合资中型SUV第十，在5款豪华车型的激烈竞争下挤到前10，取得这样的成绩并不容易。

UR-V对本田MM理念的深度诠释功不可没，现款车型2820mm的轴距虽不算同级顶尖，但实际感受远超预期。与思域同源的2.0T发动机，赋予了UR-V出众的驾驶感受，结合车尾部的溜背造型，打消了沉闷、毫无性格的可能性。

这些自6年前上市之初的产品特性，基于东风Honda对于用户需求的深度把控和对于品牌内核的传承，即使汽车行业风云变幻，东风Honda的立身之本仍将作为财富不断传承下去，并吸引更多价值观相投的用户。

一位UR-V车主表示：“精妙的设计特别能打动我，举个小细节的例子，UR-V的后门开启角度几乎能达到90度，听起来不太起眼，但在日常生活中，老人、孩子上下车会方便得多。”

类似的细节不会在一时间全部显现，却是品牌能够区别于他人不可或缺的点睛之笔，也往往是这些细致入微的产品点潜移默化打动着用户。

保值率是用户对于产品、品牌认可程度的最直观体现，根据中国汽车流通协会2022年度中国汽车保值率报告，在中型SUV保值率排名中，UR-V以三年79.56%的保值率位列第四。高价值，来自于东风Honda 20年的制造底蕴，也来自东风Honda对于新时代需求的应答。

全新UR-V将针对中国用户需求的迭代，对外观、空间、动力、智能进行全面升级。作为R-V家族的旗舰产品，UR-V或许不是销量最高的车型，却是贯彻品牌价值理念最彻底的车型。

在其带动下，以产品为根基，UR-V成为了R-V家族串联起用户的一座桥梁，而用户的每一个需求，构成了东风Honda化解焦虑的秘籍。