【e汽车】宣言要做最舒适的品牌，飞凡汽车凭什么？

科技日or品牌日，我们都不陌生。

那么，如果在“科技日”前面加上“舒适”二字作为定语，又会是什么意思？

相信在6月6日看过首届飞凡舒适科技日「COZY DAY」的小伙伴，一定会有答案。

飞凡不走寻常路，科技护航卷舒适

目前，汽车行业里比较知名的科技/品牌日，有已经形成品牌效应的NIO DAY蔚来品牌日和1024小鹏汽车科技日，还有传统汽车大集团统筹的——广汽科技日、吉利汽车技术日、长城科技节、以及长安汽车科技生态大会等。

您看，这么多“科技日”的存在，充分证明了汽车企业在“科技”这条赛道上的内卷程度丝毫不亚于国际奥林匹克运动会。

强中自有强中手。每一个品牌都在竭尽所能地根据自身品牌调性做出差异化的东西，从而为品牌长跑打好基础。

珠玉在前，后来者飞凡如何能够在自己的第一个“科技日”上展示出别样的风采，以便用户能够明确认识到这个年轻品牌的特色，从而有第二个、第三个……科技日，将飞凡的品牌故事很好地延续下去？

不用说，这是一个相当棘手的问题。

当然，我们也看到了答案。飞凡汽车在「COZY DAY」上，公开对外宣布要做「最舒适的品牌」，同时将第一剂强心针扎进了不少用户心中。

为什么飞凡会选择“舒适”——这个看起来不够酷炫、也不够直观、甚至没有什么发挥空间的方向？

毕竟，在一般人的认知里，舒适不就是座椅软硬适中、腿部支撑合适、靠背可调整角度大点……再优秀又能优秀到哪里去呢？加个腿拖？或者增加座椅加热、通风、按摩等功能？

而在「COZY DAY」上，飞凡汽车跳出思维框架去审视问题，发布「飞凡巴赫座舱明日篇」。借助科技的力量，创新性地打造「全球首创Flex Air主动式人体工程学座椅」、「国内唯一晕车舒缓系统」、以及「飞凡巴赫3D矢量音效技术」等，很好地解决了「座椅舒适度有上限」这个看似无解的问题。

要问舒适怎么卷？且看飞凡细分解

在「飞凡巴赫座舱明日篇」的规划中，未来，飞凡汽车的舒适将由全球首创的Flex Air主动式人体工程学座椅、国内唯一防晕车系统、全球首创歌声方向环绕技术联合提供。

这是什么概念呢？

表面上看，是飞凡汽车利用3大独创的技术，将驾乘舒适度提高了一个纬度。实际上，这是一套完整的体系化思维，从可感、可视、可听等多个角度入手，为用户带来最明显可感知的舒适化提升。

全球首创的Flex Air主动式人体工程学座椅，是目前市面上第一个将座椅与智舱、智驾、底盘、动力等域控链接的「智能化全域超级座椅」。

它利用智能汽车座舱的全域打通逻辑，在靠背、坐垫、侧翼内共设计了9个软性气柱，打通车内200+个信号连接，通过行业领先的气柱单元控制技术，根据车辆状态智能完成充放气，自主调节座椅的软硬程度。同时，结合座舱8155芯片强大算力，可让座椅在毫秒内做出响应。

其中，结合实际用车场景，利用飞凡汽车独创的主动贴合技术、弯道身体平衡技术、座椅硬度主动调节技术等3大核心技术，从明显可感知层面入手，针对性地解决用户在日常用车过程中「坐得不够舒服」的痛点问题。

比如：

用户上下车的过程中，需要的位置空间更大，或者用户会因为不同体型或者不同季节的着装，需要花费时间精力去将座椅调整到最佳状态，且不一定能找到最舒适的姿态。飞凡汽车通过座椅内的气袋智能充放气，实时将座椅调节到最贴合人体形态的位置。如果坐在位置上左右摇摆，背部还能清晰的感受到气袋的变动。

过弯或者坑洼路段，车辆的左右晃动会带动人体摇摆，从而感到不适。飞凡汽车便通过横向加速度及导航信息，提前预判车辆动态，以座椅中侧翼气袋预充气给予用户提供支撑，令人体均衡受力，以最大限度地缓解脊椎不适。

考虑到市面上的汽车座椅，要么追求舒适过软，要么追求运动过硬，难以在舒适与运动之中做到兼备。飞凡汽车则根据车辆的不同行驶模式，模块化智能充放气控制Micro矩阵气柱，从而改变座椅软硬度及贴合度。

国内唯一防晕车系统，则是一个可感、可视、可听的融合性功能，通过融合用户的主观心理和客观层面的算法模型研究，针对性地解决“电车比燃油车更易晕车”的行业难题。

1.0时代，防晕车系统主要作用于内耳前庭。而在下一代晕车舒缓技术中，飞凡汽车通过「内耳前庭强优化+主攻中枢神经」的核心思路，在尽可能缩短刹车距离的基础上，降低重踩刹车的点头幅度，从而优化舒缓刹车体验。同时，通过主动调节空调、座椅、屏幕等座舱功能，最大程度地为用户舒缓情绪，降低成员搭载的不适感。

飞凡巴赫3D矢量音效技术，则从可听的维度入手。1.0时代已经能够实现“让声音也有方向感”的基础操作，比如驶出高速向右变道的时候，导航提示音同样是向右流淌的。「飞凡巴赫3D矢量音效技术明日篇」则更突出C位效应，不管你身处哪个位置，全球首创歌声方向环绕技术，都能享受到车载音乐盛宴。

飞凡能不能卷赢？听听用户怎么说

我们前面讲了「飞凡巴赫座舱明日篇」到底有多么的先进、有多么的为用户着想。那么，用户是不是就一定会买单？还是得听听用户怎么说。

如果只是在自己的追求里做一个科技狂人，解决不掉用户的核心痛点问题，那么，将会是企业自己的狂欢，几十亿研发成本打水漂，对企业对用户都不是一件好事。

飞凡的舒适，不是因为今天讲了，才开始做的。在此之前，飞凡巴赫座舱1.0时期的作品——飞凡F7凭借「飞凡巴赫座椅」获得中汽研“舒适之星”历史最高分。

有数据显示，用户购买飞凡F7的首要原因就是舒适性。其中，有63.7%用户因为巴赫座舱选择了飞凡F7，还有91%用户选择了飞凡巴赫座椅升级包。

这个结果已经表明，飞凡对于舒适的理解，已经初步取得了用户的信任。

如果说，飞凡F7是凭借「舒适」的标签在用户心里留下「30万内最舒适的电轿」的产品形象，为飞凡坚定不移的「卷舒适」打下良好的开端，那么，「飞凡巴赫座舱明日篇」在舒适层面的进一步提升，就是飞凡汽车对未来进阶的又一次尝试。

其实，飞凡选择去卷舒适，还有一个容易被忽略的理由。

脱胎于上汽集团，飞凡具备资源整合与品牌协同的先天优势。在上汽的整体规划里，旗下两个高端智能纯电品牌——智己卷操控、飞凡卷舒适。如此，不仅品牌差异化明显，且会有更清晰的品牌定位，便于企业长期发展规划，更便于用户快速挑选到自己的心中所需。