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据中工汽车网获悉,6月8日,日本规模最大的出版社日经BP社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息,并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介,将于2023年9月15日公开发售。值得注意的是,这本书售价不菲,要价88万日元(约合人民币4.5万元)。
具体来看,该书大到动力电池、前后驱动电机,小到前后车灯全部覆盖,除了总论之外,还将比亚迪海豹拆分之后整理出了动力总成、底盘、车体、内装品、电装品、ECU共计6部分内容,包含了整车的全部核心部件,并且插入了400张各部件的清晰照片,最终整理成了一本350页的书籍,同时配以详细解释。
尤其是比亚迪独有的CTB一体化车身,直接被日经BP社标准为“必看内容”。
而这也是在日经BP社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后,首次对中国品牌进行拆解,显示出日本对中国新能源技术的关注。
日系品牌溃败“新能源”
平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”,索尼、日立、三洋这些曾经席卷全球的日本企业品牌逐渐从巅峰滑落,松下、软银、东芝等巨无霸公司也相继拆分。
现如今,日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下,不可避免地卷入变革之中。然而,面对变革带来的危机,日系车企的态度却显得格外“保守”。
日前,身为日本汽车制造协会(JAMA)主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪,在他看来,“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数,他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行?但他们认为这是大势所趋,所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。这些高管们认为,“发展纯电动汽车有一个难以解决的现实问题,那就是电池材料的稀缺性,这会限制电动汽车未来的发展。此外,当前的电力还在向可再生资源转变,并非完全的清洁能源,因此需要其他的动力解决办法(氢燃料电池和合成燃料)来减少或取代化石燃料的使用。”
进入新能源时代以来,日系车销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。今年第一季度,丰田汽车在中国市场的销量约为37.98万辆,同比下滑14.57%;本田品牌在中国市场的销量为约22万辆,同比下滑37.7%;日产销量约为16万辆,同比下滑36.8%。
至于如何化变革的危机为机遇,仍将是未来很长一段时间,摆在一众日系品牌面前的最大课题。
比亚迪“破局”日本市场
“日本市场是比亚迪继欧洲之后较早投入资源的海外市场,地位非常重要。”谈及日本市场在比亚迪全球化布局地位时,比亚迪亚太汽车销售事业部总经理及日本分公司社长刘学亮这样说。
2022年7月,比亚迪日本分公司BYD JAPAN株式会社在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场。并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。其中,元PLUS预计2023年1月发售,海豚和海豹预计分别于2023年中、下旬发售。
2023年1月,比亚迪ATTO3正式在日本开售,售价440万日元(约合人民币22.8万元)。目前,日本消费者可以在20多家门店内了解车辆信息并预约试乘试驾。到2025年底,比亚迪计划在日本全国开设100家门店,以满足日本消费者了解产品以及试乘试驾的需求。
比亚迪ATTO3日本开售叠加日本消费市场的热烈反响,自然引起了日系汽车品牌的关注。
事实上,比亚迪进军日本筹备已久。早在1999年,比亚迪就以IT业务涉足日本市场,至今已超过20年;2015年,比亚迪作为中国汽车制造商第一次向日本京都投放了电动大巴,截至2023年,比亚迪电动大巴已占据了日本电动大巴近70%的市场份额。
在一众日系汽车品牌扎堆的日本市场,全球新能源汽车销冠比亚迪携纯电动乘用车“闯入”让人眼前一亮。这也是中国车企首次面向日本大众市场销售纯电动汽车,具有里程碑意义。
比亚迪全方位出海“吃鱼”
从开始造车到电动大巴出海,比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海,比亚迪又用了十年。二十年的时间,比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
进入2023年,面对车市价格战和国补退坡的双重打击,比亚迪却依旧“躺赢”。5月,比亚迪销售新能源汽车24.02万辆,同比增长108.99%,环比增长14.23%。其中,5月,比亚迪海外销售新能源乘用车1.02万辆;1—5月,比亚迪海外销量已经接近6.38万辆,超过去年全年5.59万辆的汽车出口辆。
身为比亚迪战略出海的首席大将,全球化车型ATTO 3更是狂揽多国纯电动汽车销冠,成为名副其实的“外卷之王”。“未来引领汽车市场的,不是美国人,不是德国人,而是中国人。”这是王传福在13年前说过的一句话,从今天来看,正在变成事实。
比亚迪从国内妥妥的新能源领军者一路“外卷”出海,并在全球多国领跑纯电动汽车市场,倚靠的到底是什么?
1、技术实力
截至今年3月,比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项,研发人数近7万人。近年来,比亚迪的技术硕果累累,刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术通通在手,打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。
销冠ATTO 3作为e平台3.0的集大成之作,其性能、效率、续航均相当突出,与同级别的海外产品相比,产品实力绝对出众。
2、供应链完整
由于国外许多知名车企的供应商分布在全球各地,疫情导致汽车零部件供应短缺、物流运输不畅等情况,严重影响了整车生产和销售工作。而对比亚迪这类中国车企来说,国内整个的汽车供应链在全球是最完整的,因此在2021年,中国车企率先全面恢复了生产,并填补了这一时期的市场空白。
3、政策支持
外贸是国民经济的重要组成部分,推动外贸稳规模优结构,对稳增长稳就业、构建新发展格局、推动高质量发展具有重要支撑作用。4月25日,国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。
《意见》明确指出,要培育汽车出口优势,各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接,引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下,创新金融产品和服务,为汽车企业在海外提供金融支持。各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系,提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力。
今年第一季度,我国汽车出口107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国,这一趋势还在延续。数据显示,1—5月,汽车产品出口2667.8亿元,同比增长124.1%。而新能源汽车成为中国汽车出口重要的增长极,5月,新能源汽车出口9.2万辆,同比增135.7%,占出口总量的30%。
面对汽车出海的新浪潮,中国车企无不想牢牢地抓住这一轮汽车产业高速发展的窗口期。
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