不靠西风靠东风，神龙再变革

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

神龙汽车再次以绝地求生的勇气和魄力，开启新一轮变革。

2023年6月9日，高考第三天下午，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。“宣布调整后，会立马落地执行，周末就是新的团队了。”神龙汽车相关负责人对帮宁工作室表示，本部会议后，马上将召开经销商大会，对变革细节作沟通和部署。

此次调整，是神龙汽车针对市场形势和自身困局的一次精准应变。

从行业大势看，神龙汽车面临双下滑的市场窘境：其一，燃油车市场销量下滑。乘联会数据显示，今年5月，新能源车厂商批发渗透率达到33.7%，较去年同期提升了7.2个百分点。这意味着，燃油车市场份额在加速流失。

其二，主流合资细分市场份额也在大幅下滑。今年5月，主流合资品牌销量同比和环比虽有所上升，但不敌市场平均水平，市场份额被自主品牌抢夺。

此大势中，自去年10月以来，神龙业绩表现不佳。官方数据显示，今年5月，其销量为8004辆，同比下滑2.5%。1-5月，累计销量为36560辆，同比下滑23.58%。

为求生存，神龙必须主动求变。

近年来，神龙多次进行改革，如何看待本轮最新变革？帮宁工作室认为，不妨把握住“活”“并”“新”这三字经。

第一个字是“活”，即活下来。

从目前情况来看，经销商和车主都不用过于担心，神龙公司会活下来。这可从国家和股东两方面考察。

就国家层面而言，神龙公司是中法文化融合的促进者，搞活神龙是中法有关方面共同的愿望。不同于已经倒闭的广汽菲克和东风雷诺等合资品牌，神龙汽车虽然命运多舛，但成立31年来常常绝处逢生，某种程度上是因其具有一定的历史和政治意义。

如今，中法和中欧关系甚至世界格局发生了巨大变化，在变乱交织的国际局势下，相信中法两国有关方面都希望搞活搞好神龙汽车，赋能中法甚至中欧关系。

就股东层面而言，目前中外双方股东对于神龙公司未来发展，已取得3点共识：明确神龙公司永续发展；全力支持神龙公司启动新能源商品转型；支持神龙公司主动主导、自主发展。

第二个字是“并”，即双品牌融合。

此轮变革中，神龙汽车成立营销中心，对旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌实行统一管理、网络融合。

具体而言，在营销网络方面，神龙汽车将从4个方面调整。

其一，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好地服务客户。

对于同城单网点城市，单一东风标致、东风雪铁龙的品牌门店，将轻量化发展成双品牌店；对于同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，会在各方认可的情况下，互为二网。

其二，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌各车型，打造差异化互补的营销策略。同时，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。

其三，加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。

“五统一”指统一车型平台管理、销售策略、区域管理、客户运营和公关团队。“一维持”则是维持独立的品牌形象和调性。

为此，原设于上海的东风标致市场营销分部将回迁武汉。不随迁人员依法合规协商解除劳动合同，并给与法定经济补偿金。

其四，为调动内部员工积极性，神龙汽车采取薪酬激励变革，加大达成目标的绩效激励。

优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户；在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。

“在决定变革前，我们召开了很多次核心经销商座谈会，收集当下的问题和建议，所以相关目标设定会更加务实。”上述负责人对帮宁工作室表示。

网络调整增加了用户触点。上述负责人表示：“原来双品牌各有200家店，在融合后共有三四百家，两个品牌的用户需要购车和售后时，可以随便进哪一家店，更近、更方便了。”

第三个字是“新”，即全新新能源品牌。

神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。为此，神龙汽车将专门为新能源品牌成立一个新团队，预计明年上半年亮相。

表面上看，神龙此次变革的直接诱因是业绩，从长远看，是为新能源深度转型作准备。

早在今年2月，神龙汽车就对新能源和现有品牌有所规划。在燃油车领域，旗下雪铁龙与标致双品牌将保留6款左右商品，并通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

在新能源领域，神龙将在未来5年里，向市场密集投放8款全新车型，为用户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。

神龙这一步变革，真实再现了国内合资品牌的一大困境——面对汹涌而来的新汽车浪潮，外方股东普遍在电动化智能化方面进展缓慢，跟不上中国市场的快速节奏。

比如神龙，外方的电动化产品一是贵，比燃油车高约8万元，而国内“油电同价”已大行其道；二是慢，新产品要等到2026年，而国内市场各种电动化车型已全面开花。

可见，在神龙进行新旧转型的关键时刻，“西风”无力，幸好有东风撑腰。

帮宁工作室了解到，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格；而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

在混动领域，东风技术中心深耕十余年，拥有深厚的技术底蕴，今年年初还研发出最高有效热效率达45.18%的混动发动机。未来，在东风技术中心的加持下，神龙产品应能开辟出一条全新向上之路。

也正因如此，双方股东明确支持神龙公司主动主导、自主发展。这表明，神龙公司将成为第一个摆脱过去由外方主导车型和技术的合资车企，未来拥有高度自治权，能更好更快推动具有本土特色、满足用户需求的产品落地国内市场。

开展营销变革，是汽车行业立足当前着眼长远，提升运营效率、加快转型发展的一项管理举措，是普遍做法。而神龙公司此次“活并新”三字经变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

希望神龙公司此次变革，能给身处困境的众多合资品牌打造一个转型样本。