家用首选的B级车，配刀片电池，3套续航可选，颜值高又好开

中国品牌到底有没有能力造运动轿车？这个持续性的问题从21世纪的头一个十年就已经开始，当初不少制造商是都造出了轿跑甚至是跑车，但我们看到的美人豹、比亚迪S8等等都沦为了展示品，无一幸免。而在过去的10年，长安逸动XT、名爵6、领克03等车是接连登场，风靡一时却都没能长久，可现在，又一运动轿车登场，其以18万+的门槛连续畅销了一年，而这台车就是比亚迪海豹。

比亚迪给了海豹一个比较张扬的外观，它从一开始就释放了强烈的运动信号，尤其是在这张前脸上，从一个上下组合的异形大灯开始，引擎舱就开始变得比传统轿车更为贴地，而扰流前唇将会保持它与路面之间的距离，以确保其综合驾驶的通过能力基础。但整体来看，从侧翼子板的散热孔到裙边的分层扰流，再到尾部的裙摆扩散器，海豹是打定了主意要去追求性能与操控。

身为一台中型车，海豹的4800/1875/1460mm车身长宽高显然是不太合格的，它比起一台大众速腾并没有出色多少，只是宽体效果上要更为突出。但值得注意的是，纯电平台使得它能够获得更合理的座舱比例，也是因此，它的车身轴距达到了2920mm，这使得车辆即便是会在后排遭遇一定成的头顶空间下降，但却还是能够获得达2拳以上的腿部空间。而标准化的全景天幕会确保体感反馈的开阔感，皮革座椅、分区热泵空调以及前排隔音玻璃则会在触感、听觉等层面确保综合乘坐舒适。

进入到主驾驶舱，我们会发现所有比亚迪的设计其实都是一脉相承的，但跟本田、大众等品牌所做的不一样，比亚迪又在尽可能地进行差异化设计，这使得海豹拥有更加独特的运动型方向盘、精致的空调贯穿装饰，还有集成度极高的环绕式换挡机构，这些都会让海豹在诸多功能操作上感受到有别于王朝系列的反馈，自然也会比同价位水平的雅阁、凯美瑞等燃油车要高级许多。

当然，在智能方向上，10.25+15.6英寸双液晶屏搭载的5G版本DiLink，让它能覆盖绝大部分主流头部应用功能，无法直接取代智能手机但也能做到像智能手机一样易用。而标配的而L2级DiPilot则将带来标准化的全速自适应巡航与遥控泊车，而前后碰撞预警等功能则将让综合驾驶更加安全，这些功能并不会让海豹在新能源市场比肩新势力，但在实用性功能方面却不会有所缺失。

其它配置方面，海豹还能获得丹拿音响、无线充电板、感应式电动尾门等等，而且它的座椅也会从次低配开始覆盖真皮，并加入电动调节/加热/通风功能，但宣传中的那个光感天幕却是需要在次顶配上花0.86万元来获得的。

电动机的趣味感是无法与内燃机比拟的，不管制造商们如何在驱动单元模拟燃油爆发，可这电动机的快始终都显得有些过于顺畅。但客观来说，以150kW/310N·m单电机入门的海豹，确实能够带来7.5秒的高性能，这甚至比顶配的思域表现得更出色，中型车车身没有成为它的负担；而700km车型会获得170kW/330N·m的动力水平，将破百时间压缩到7.2秒内。至于650km四驱车型则将凭借总功率为390kW、总扭矩为670N·m的双电机带来3.8秒的超高性能，而且车辆持续保持在较高的续航水平，这让它既可以吸引到运动轿车市场的消费者，也能满足家庭用车需求。

e平台3.0给海豹带来的最出色的运动基础，应该就是它的底盘悬架了。摆脱过去一成不变的麦弗逊式前桥，海豹有了横向支撑性能更强、轻量化程度更高的双叉臂，这不仅优化了车辆在车身稳定控制方面的表现，也在轮上响应上大大提升了，而这便是让海豹能够在机械层面展示出运动轿跑水准的关键。

写在最后

比亚迪海豹在经历第一次改款后迅速完成了价格下调，从21.28万元下降到18.98万元，这样的诚意解释了比亚迪为何能够在消费市场中获得成功。同时间，海豹在同价位市场中的确没有直接的竞争对手存在，这让它得以通过直观的设计一步步提升人们对于比亚迪品牌的认可度，在技术上也逐步过渡到了高端化，用新势力的思维打败新势力，海豹的畅销理由可不止运动操性能而已。