油电同价？不，纯电车比油车更便宜！

今年以来，汽车行业流行一个词汇，叫“油电同价”。

这个词汇流行的背景是，今年之前，纯电车（包括插电混动车）一般都比同级的燃油车更贵，早期贵个二三十万都不在话下（相对豪华车而言）。当时一般遵循的潜规则是，纯电车价格>插混车>油混车>燃油车，大家心照不宣，井水不犯河水。

今年以来，特斯拉、东风雪铁龙分别在新能源和燃油车领域挑起价格战，“掀桌子了”，致使此前大家默认的价格体系瞬间崩塌。当然其深层次的缘由还是汽车行业的日子不好过了，举步维艰的传统燃油车就不用多说了，即使这两年飞速增长的新能源，今年的增长势头也没那么猛了，增速大减，让准备大干一番的新能源车企有些措手不及。

怎么办？只能犯犯“河水”了。于是乎，“油电同价”、“油混同价”成了现今车市的流行语。今年以来上市的纯电或插混新车，定价基本与同级燃油车持平，或无限接近。这对于准备买车的消费者来说，自然是大好消息了，甚至有些原先想买燃油车的消费者，也转而投入到新能源车的怀抱中。

然而，油电同价就是行业的终极趋势吗？有没可能，纯电车比燃油车还便宜呢？

有些消费者会觉得不可思议，在现今新能源汽车占尽优势的大背景下，纯电车怎么可能会比燃油车便宜？

一切皆有可能。

实际上，部分豪华品牌的纯电车的终端售价已经出现低于燃油车的趋势了。近日，奔驰EQE SUV上市时的定价公布，则更加证实了这一趋势。

这场在海南万宁举行的新车发布会上，犹记得发布前，不少资深汽车媒体人士在奔驰EQE SUV前拍照时，预测价格时说“应该在70万左右吧”。而当价格正式公布时，现场爆发出持久的掌声：4款车型，48.6万-63.06万元。比预期的价格低了太多，太意外了。

如果您对这个数字还是没太深刻的印象。那么，就对比一下它的同级燃油车价格吧，GLE，指导价69.98万-88.05万元。也就是说，GLE最便宜的车型也比EQE SUV最贵的车型价格还高，EQE SUV比GLE足足便宜了20余万元！

虽然如此类比不太科学，毕竟EQE SUV是奔驰第二款基于纯电EVA平台开发的国产纯电车型，与GLE不能在纯电与燃油之间简单地划等号，但至少可以说明，纯电车可以比燃油车更便宜。

新挂帅北京奔驰销售公司总裁的段建军说，EQE SUV是奔驰在华新能源产品矩阵的第17款，这让很多人大吃一惊。这一数字不仅在豪华品牌中首屈一指，应该在整个汽车行业中也是领先的吧。

短短数年间，奔驰就推出了17款新能源产品，从EQA、EQB、EQC到EQE、EQS、EQS SUV，再到此次上市的EQE SUV，以及奔驰为新能源专门开发的EVA纯电平台，等等，奔驰在新能源转型的速度确实够快。

而此时，其竞争品牌的新能源产品大多只有可怜的个位数。

仅从这一点，完全可以说：做电动车，奔驰是认真的。

说说EQE SUV这款车吧。

首先谈谈安全。最近发生了一起某一线大牌电动汽车撞收费站起火的消息，让人心有余悸。

应该来说，安全尤其是电池的安全，仍然是消费者选择电动汽车的焦虑点之一。

奔驰最近也做了一项关于“买车，您最看重什么”的调研，结果显示，超过80%的人最看重“安全”。

此次EQE SUV上市，现场参与的人会很明显地感受到，奔驰将其安全放在首位。不仅现场设置了奔驰百年安全之路，而且每个人都收到一份关于奔驰安全介绍的10张明信片。

段建军现场说了一句话让人印象深刻：智能科技的比拼，不是“卷数据、卷堆料”，而是“卷可靠、卷以人为本”。

因此，在EQE SUV上，奔驰将电动高压安全引入“整体式安全理念”，提出多级高压安全理念；在EQE SUV上，完成了超过15000次仿真模拟碰撞和150次实车碰撞；独到的PRE-SAFE®预防性安全系统，碰撞时有效降低30%和40%对头部和颈部的冲击力；还有同级鲜有的座椅中部气囊和膝部气囊和一体式防撞结构……

在性能和驾控方面，EQE SUV也是不遗余力。

全系标配双电机及4MATIC四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，零百加速最低5.1秒；越野模式界面可清晰展示方向盘转动角度、轮胎温度、悬挂行程等信息，“实时越野路面影像”让车头下方的盲区路面和前轮位置一览无余，轻松应对复杂地形；500车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让中大型豪华SUV也能拥有小型SUV的灵活驾控；即便在极端速度（200公里/小时）条件下，依然可以清晰感受到车辆的稳定底盘质感……

EQE SUV车身尺寸4880/2032/1679毫米，轴距3030毫米，0.25超低风阻系数，CLTC工况续航最高613公里；自主研发的创新电池管理系统支持OTA远程升级；标配热泵系统、智能能量回收模式。

其他豪华智能配置还包括：MBUX超联屏、29英寸HUD、高德定制导航、64色主动式环境氛围灯、柏林之声音响、带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”、中国专属的整车NVH优化、10项中国客户专属配置等。

此次EQE SUV上市会上，笔者与一家奔驰经销商人士聊了下，为何传统豪华品牌的新能源转型至今都不太成功。发现，现今新能源车市表现较好的品牌，要么是新势力（没有负担），要么是在传统燃油车表现不佳的品牌（可以轻易转身）。而在传统燃油车表现较好的品牌，则要么不敢轻言放弃，毕竟燃油车领域付诸了多少辛勤汗水和积累；要么负担较重，难以轻易转身。

而在豪华品牌中还有一个特殊原因，即消费者的认知问题。豪华车消费者不太在意用车成本，面子更重要，在他们眼里，纯电动车不是必需品。因此豪华品牌的新能源产品就显得比较尴尬，其品牌效应难以突显。

不过，有一点也是大家的共识，新能源汽车的竞争才刚刚开始，最终成败还取决于企业的实力、技术的创新力、客户需求的匹配度和抗风险能力。所以，现在就评价还太早太早，拭目以待吧。