你拼价格我拼技术，长城Hi4玩哪招？

在管理学中有个非常有名的 " 鲶鱼效应 "，意指在企业中引入能力强的优秀人才，以激荡其它原有员工的工作活力，提升企业效率。

如今的车市，拼低价、拼存在感，有点像沦入内耗与内卷的企业，急需一条 " 鲶鱼 " 进入扭转乾坤。不知道哈弗骁龙 MAX 搭载的 Hi4 技术会是那条 " 鲶鱼 " 吗？

四驱不等于贵

Hi4 最早是在之前上海车展期间现身，其目的是要以技术破局，开启 " 四驱体验，两驱价格、四驱性能，两驱油耗 " 时代，掀起新能源汽车行业全民电四驱的浪潮。

但 …… 光想要以和两驱相似的价格来打造超级电四驱，打破传统混动 " 性能、效能、价格 " 的限制就是一大难点。长城汽车如何作？

答案是 ……，全新 Hi4 在底层构型、控制逻辑、油电动力协同、智能能量管理等方面实现全维度革新。对此，长城汽车技术专家在此番技术沟通会上做了深入说明。

过往串并联构型的混动双电机只有两驱，而全新 Hi4 技术则是打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的限制，采用三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，后轴电机则负责输出动力，在不增加造车成本和用户购车负担的条件下，打造串并联四驱电混架构。

全新 Hi4 采用热效率达 41.5% 的混动专用发动机、传动效率 98% 的前驱动总成、电机效率 96.5% 的后驱动总成等一系列配置，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现。

全新 Hi4 还透过 iTVC 智能扭矩矢量控制系统实现技术突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴 0:100～100: 0 扭矩分配，除了有助于应对更多路况场景，还能提高车辆操控安全。

此外，Hi4 技术中的机电耦合传动系统也创下新高度，它能实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，加上 Hi4 独创的智能能量管理系统，可实现 "3 擎 9 模 " 动力模式灵活切换，以适应更广泛的驾驶场景需求。

好处比你想的更多

透过以上这些技术革新，Hi4 到底能为消费者带来哪些好处呢？首先就是价格，全新哈弗骁龙 MAX 定价 15.98～17.98 万元，在此售价下你能换到纯电续航里程 105km（NEDC），综合油耗 1.78L/100km（WLTC），馈电油耗 5.5L/100km（WLTC），并且拥有零百加速 6.8 秒，系统综合输出功率 205kW，综合扭矩 585Nm 的性能表现，相信能与之叫板的同级对手已然不多。

其次则是在经济性方面，全新 Hi4 具备结构简单的优势，加上发动机以及前后轴驱动总成等系统的协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新 Hi4 产品制造中的质量严格把控，使得车辆关键组件的寿命得到延长，在日后维护保养中也能为用户减少用车成本。

对于传统的燃油动力或部份混合动力系统来说，要四驱肯定少不了中央传动轴与相关齿轮机构，来将动力输出传递到前后轮。但对于前后双电机的 Hi4 系统来说，省了中央传动轴也省去许多复杂部件，换来更精准、高效的动力输出。

而长城汽车更是将整套系统的价格降下来，让消费者能轻松享受到电四驱带来的好处。如果你有 15.98～17.98 万元的购车预算，你会选择只有两轮驱动的车，还是四驱的骁龙 MAX 呢？