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6月的第一个工作日，长城率先发布了5月销量。在“同比下滑9.51%”、“销量掉队”的争议之外，少有人注意到，长城的海外市场是其一大亮点。
今年1-5月，长城的海外销量超过16万辆，比去年多卖出去6万多辆。也正是得益于这6万多辆，长城今年勉强维持住了正增长。利润方面，长城海外的利润贡献率也早就远超国内：
去年，销量增长的长城利润反而下滑了15%， 这个下滑主要是国内市场拖了后腿。
根据长城2023年财报，其在国内的汽车业务毛利率约为15.5%，而在海外业务上，这一数字达到了26%。以俄罗斯的图拉工厂为例，去年虽然其产量仅占长城总销量的8%，但却给长城贡献了超21%的净利润。
所以对长城来说，国内卖车利润空间越来越小，而扩大海外市场销量才是提升利润的“正道”。
最近两年，中国汽车市场的激烈内卷给车企们带来了前所未有的压力。身为长城汽车董事长的魏建军也在直播中多次吐槽国内竞争的一些乱象。或者正是体会到国内赚钱太难，一向重视出海又重视收益的长城，很明显加快了出海的步伐。
为了拓展海外版图，长城在今年还将海外战略提升到了与国内齐平的等级，并且进行了一系列组织架构调整。
NO.1
[ 抢市场，长城调整海外架构 ]
5月31日，长城在保定总部悄然举办了一场名为“赢战海外”的国际组织暨机制变革大会。
这场内部 会议上，长城将海外市场重组裂变为十大“战区”。 在组织形式上，改变原本只做贸易业务的模式，十大“战区”以区域为单位，今后可以统一调配研、产、供、销、服系列资源，并直接对接市场和用户。这样做的好处是，不仅减少了海外团队沟通汇报的层级，也更容易在走出去的同时走进去，加深对当地市场的理解。
这次国际组织架构的调整，按照魏建军的说法，目的之一就是要提升团队效率，“打破大锅饭，激发组织活力”。
在今年1月份时，长城曾注册成立了一家进出口公司——保定长城国际贸易有限公司（简称长城国际），新公司的负责人就是负责海外业务的长城汽车副总裁史青科。
如今，随着海外业务重要性地提升，长城国际也独立升级为了一级组织，在长城的体系架构中成了与国内业务同等重要的存在。
史青科在接受媒体采访时曾表示，目前长城海外业务的总员工人数已经超过了7000人。而在这个庞大团队背后，是长城对销量与利润的渴求。
在今年5月10日的年度股东大会上，谈到长城的海外发展史青科直言， 他们一个很重要的经营目标就是“要赚钱” 。
同样是在那次大会上，魏建军也给长城出海定下了一个新目标——今年长城汽车海外销量要达到50万辆。
今年前5个月，长城把16.3万辆车卖向了海外市场。接下来7个月的时间，他们还要再卖出近34万辆新车。很显然，50万辆是一个极具挑战性的目标。
NO.2
[ 海外布局，哪里赚钱去哪里 ]
6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动车反补贴调查的初裁披露，计划从7月4日起将对自中国进口的电动汽车征收21%到38.1%的临时反补贴税。
而在这一消息落地之前，5月28日，长城就传出了将关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，解雇约100名员工的消息。
结合欧盟加征关税的计划，一些当地媒体认为，这将使得长城在当地更难以扭转亏损，长城的退出多少有点不得已的意味。不过从实际情况来看，这次变化多少还有些及时止损、主动调整的意思。
根据欧洲市场研究机构的数据同级，今年1月-4月，长城在欧洲市场的总销量不过1600多辆，在其同期海外总销量中的占比仅为百分之一。再加上如今欧洲的电动化进程明显放缓，以及税率的提高，对于一向看中盈利的长城来说，做出战略收缩的决定顺理成章。
更何况对于他们来说，还有优先级更高的市场——比如澳大利亚、南非、巴西等，投资回报率远比欧洲更高。
当然，长城此前在欧洲的发展也存在不少显而易见的问题。
在长城欧洲总部关闭之前，网上曾有不少对它的吐槽。比如对市场欠缺了解，前期调研不够，管理成熟度和国际化准备不足等。甚至在今年1月，当地媒体还对长城与当地格格不入的企业文化进行过一次报道。
在多位曾在长城欧洲总部工作过的员工看来，长城进军欧洲遇阻背后，最大的问题之一就在于决策机制。“当地团队只是执行层而没有决定权，中层热衷‘向上汇报’，大部分决策由身在国内、远离欧洲市场的领导拍板”，有人曾这样概括到。
再加上长城的优势车型越野、皮卡普遍尺寸偏大、油耗偏高，并不适合更喜欢小车的欧洲市场。此时退出，交由当地经销商全权打理，对于长城来说不失为一种更适合当下的选择。
就在宣布即将关闭欧洲总部之后，另一边，魏建军在6月初又与巴西进行了会谈，表示将坚定布局巴西。到2032年，他们将在巴西投资超过100亿雷亚尔（约137亿人民币），将其建成全球第四大生产基地。
哪里赚钱就去哪里布局，对于大部分车企来说，也不失为一种最简单也最有效的逻辑。
NO.3
[ 写在最后 ]
事实上，除了今年的销量计划之外，长城出海还有一个更高目标——到2030年，销量达到百万辆。
虽然如今中国汽车品牌在海外市场的增速够快，甚至在去年首次超过美国品牌汽车，但当大家都开始“卷”向国外，海外竞争越来越激烈已经成为定局。
就在长城调整海外布局的同时，6月7日，比亚迪欧洲旗舰店在欧洲最繁华的街区——巴黎香榭丽舍大街正式开业。到2030年，他们的目标是超越大众、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。
6月12日，领克首款纯电车型Z10选择在瑞典哥德堡正式首发。发布会地点的选择，也透露着其剑指海外市场的野心。
当赛道愈发拥挤，对于转战海外的长城来说，唯有加速。
