舒适见长的飞凡F7做完10轮性能测试会怎样？

要舒适还是要性能？在很多传统燃油车上，这是一个鱼和熊掌不可兼得的问题。如今发展到新能源时代，纯电车的一些特质恰好能将二者兼顾，达到一个相对完美的平衡。

要达到这种平衡首先你得够舒适，其次在不打破原有舒适圈的情况，尽可能将车辆性能推至合理的极限，想做到这一点不容易。

过去燃油车时代，通过高昂的技术成本可以实现，但也让绝大部分的普通用户难以触达。放在电车时代，由于动力成本的大幅下降，舒适性配置的广泛普及，这一目标逐渐变成普通消费者触手可及的现实。

做到舒适和性能兼顾的车，你猜需要多少钱才能实现呢？其实只需要23万不到的价格，如果更加极致一点，你采用租电的模式，价格只要不到15万。是不是听起来像痴人说梦，能让这种不可能变为可能的车正是今天聊到的主角飞凡F7。

飞凡F7这辆车大鹏君大概2个多月前在上汽通用的广德试车场已经进行了比较深入的体验（传送门），总体的印象就是主打舒适。当时我开着这辆轴距3米、车长5米的中大型轿车，在试车场的多种路况下，分别进行了低中高速的驾控体验，它行走机构的表现让人印象非常深刻。

虽然它没有用特别惊艳的硬件，比如CDC电磁减震器抑或是空气悬架，甚至有点过于朴素，只是最简单的机械悬架。可以聊的科技与狠活主要是威巴克液压衬套以及天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，再加上米其林PS EV轮胎。但往往最简单的“食材”需要手艺高超的厨师才能作出绝佳的美味。飞凡F7的“美味”正是从底盘开始由下至上的舒适感。

承接舱内舒适性的是名为“巴赫座舱”的系统，它包含车身结构、座椅、声音以及交互大屏。每一个环节的设定都指向同一个目标，照顾好驾乘者的身体。

因为采用了上汽独立开发的躺式电芯，电池包结构最薄处仅为110mm，并且座椅的底部齿条结构也得以优化，使得在保证飞凡F7整体低趴流线造型的情况下，座椅最低高度下降28mm，前排乘坐的垂直空间达到990mm。说通俗一点，就是你可以坐得尽可能靠近车底部，头部空间可以有更大的余量。

座椅也是飞凡F7下了大功夫去研究得来。厂家表示为了找到适合中国人身材的座椅数据，他们历时三年覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，构建了用于指导座椅断面设计，涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。特别是对中国人腰椎舒适度进行了重点优化。前排坐垫的长度加长至580mm，配合三层共70mm的软发泡层，以及65mm软发泡层的四向腰托，带来更好的腰部舒适性。功能配置上也颇为全面，拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。

既然叫巴赫座舱，听觉上的舒适度肯定也是重点。一方面借助8155芯片中的Hexagon DSP模块，另一方面飞凡F7还搭载了一颗具有启动快、延时低、效率高ADI DSP音频处理芯片，构成了双DSP解决方案。再配合上音效技术伙伴Dirac的支持，最终实现车辆的高解析、立体性、层次感的高品质听觉座舱。

最后一个关乎舒适性的部分来自视觉，即RISING MAX 3+1屏幕系统。它由前排43英寸宽幅三联屏和第二排8英寸互动娱乐屏组成，并且可以实现分区独立控制。比如在接孩子放学这个典型场景中，爸爸可以通过中控大屏看球赛、妈妈可以连上蓝牙耳机在副驾屏追剧，而孩子上车后，爸爸可以通过中控屏与头枕音响关注导航路况信息，而孩子可以在后排看喜欢的动画片，一家人都可以获得独立的影音体验，其乐融融。

飞凡F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。

单电机能做到最大功率250kW，在永磁同步电机领域怕是不多见，大部分的厂家还仅仅停留在200kW上下。厂家还披露了一个小彩蛋，就是这台电机的额定功率，高达160kW。

在这普及一个知识点，许多厂家的电机虽然最大功率参数比较可观，但最大功率的持续时间会受电机温度影响，最大功率输出时间都不会很长，一般多在急加速的情况下才会短暂激发。如果急加速的次数过多，电机发热也会使最大功率衰减，这一点跟燃油发动机比较相似。

所以最大功率不代表日常的可用功率，不少友商电机的额定功率远低于最大功率，而飞凡F7电机的额定功率160kW，甚至高出某自主同级畅销车型的一倍。

为了验证这套电机的真实实力，我们驾驶单电机后驱版车型在上汽乘用车的试验场进行了10轮零百加速以及0-400m加速测试，飞凡F7的成绩表现不俗，而且并没有因为多轮连续测试动力明显的衰减。较高的额定功率以及直瀑式油冷技术的应用功不可没。

在这10轮测试中，飞凡F7零百加速成绩最慢6.07S，最快5.7S，基本与厂家宣称的5.7S保持一致。而在0-400m加速测试中，尾速最快可以达到162.97km/h。

为了让成绩有一个横向参考，现场也提供了一台国产的单电机后驱版特斯拉Model3进行对比。Model3零百最快成绩6.2S，最慢6.4S。0-400m的最高尾速156.23km/h。

此役过后，车型更大，但动力更强的飞凡F7小胜Model3，再次证明什么叫大力出奇迹。

有了如此强劲的性能，飞凡F7的工程师并不满足，他们对于性能的理解并不只有零百加速的成绩，他们更加看中动力输出的线性。因为线性的直观特征——踩多少就有多少，不仅能带来体验层面的易控，也能带来价值层面的高级感。

在日常驾驶中，飞凡F7的动力输出极为柔顺、没有突兀感。如果深踩全电门加速时，动力又会竭尽全力的完全释放，0-40km/h范围内加速G值高达0.5g。

在驾驶模式上，你可以找到无极驾驶，性能设置有舒适、标准和运动，也可以设置成“自适应”模式，这意味着车辆会根据你的驾驶习惯自动调整动力响应状态。无论哪种模式，线性始终存在其间，只是这条上升曲线的角度有所变化而已。

之前的驾驶因为在公开道路上，所以很难去完整体验到飞凡F7出色的动力表现。此次试车场体验过后，其结果再次刷新了我对于这辆舒适型轿车的印象。哪怕是后驱车型，它的动力储备以及抗过热能力确实在同级车型中出类拔萃，不仅在技术路面层面，更在材质用料方面，飞凡F7都有着过硬的水准。

如果在25万左右挑选一台兼顾舒适和性能的纯电轿车，飞凡F7是值得列入清单的一款宝藏车型。想了解它的真实面貌，请一定好好试驾之后才能体会它出色的产品力，相信你们不虚此行。