集齐华为全家桶只差一辆车？全身都和华为有关系的问界M5够格不

往往一个新品牌的诞生，其实都没什么太高的热度和知名度，更没有所谓的认可度以及品牌效应，这主要也是没有一个熟悉的品牌背书，这样一来，对于新品牌来说其实相对而言就很难走到大众面前。

什么车和华为深度绑定？

而赛力斯之前虽说有金康背书，但说实话，虽然也发布了赛力斯SF5，但其市场表现和销量都很一般，不过很快在后来，和华为联合出品的问界便应运而生。从2021年年底发布以来，到今天问界AITO汽车已经支持700多家门店在线预约试驾和购车，而这背后也少不了华为的帮助。

尽管华为一直都宣称自己不造车，但其实对于问界汽车的帮助，华为出力并不少，不过对于问界来说，这也是一个好的选择，毕竟如果只靠自己，在两年时间里很难走到这一步。

或许还有很多人对于问界很陌生，但对于华为并不陌生，甚至很多人现在用的就是华为全家庭，但还有一定的遗憾，那就是没有一台“华为汽车”。

而问界M5作为问界旗下的首款车型，这款车的口碑还不错，虽然也有一定的争议，但不可否认的是，问界M5全车都有华为赋能，不管是说动力、底盘、车机还是智能驾驶辅助方面，都少不了华为的身影，那么如果想集齐华为全家桶，问界M5够格吗？

华为深度赋能的问界M5够格吗？

既然是和华为深度绑定，那么问界M5各方面其实就都和华为有一定关系，刚好我们在前不久体验了纯电智驾版的问界M5，该车搭载HUAWEI DriveONE纯电驱动平台，其中四驱版车型搭载前华为交流异步电机和后华为永磁同步电机，系统综合功率为365千瓦，官方公布的百公里加速时间仅为4.5秒，这样的表现对于一款纯电中型SUV而言确实足够强悍，不过只看数据显然是不合适。

当我们将纯电问界M5四驱版开起来以后，问界M5给我的感觉就是顺畅，这一点比起之前试驾的增程版问界M5还要丝滑般顺畅，而这顺畅还不仅体现在动力输出，同时体现在刹车踏板以及电门踏板，线性程度拿捏得恰到好处，哪怕是在舒适模式下，该车也给人一种很舒服的感觉，动力很跟脚。哪怕是在运动模式下，也不用担心动力的爆发而担心速度过快，单脚就可以将动力理得很清晰。

当然了，双电机四驱系统加身的问界M5哪怕是在中高速行驶，想要超车也是一气呵成，毕竟其动力储备摆在那里，哪怕纯电车在高速表现会比同样功率的燃油车略逊一些，但这也是先天的短板，只要储备动力足够，那么其动力还是会很强劲。而这台双电机四驱版的问界M5在CLTC工况下的纯电续航里程为534公里，这样的表现其实谈不上很出色，特别是放在这一级别中，只能说是中规中矩的水平。

虽说续航不尽人意，但说实话，问界M5的悬挂和底盘还真有两把刷子，问界M5 EV首次搭载了HUAWEI DATS系统，同时配备前双叉臂和后H臂多连杆独立悬挂组合，我们试驾的四驱版车型前后轴荷比达到50：50，硬件决定了该车的先天条件，上限足够高，实际表现也确实不差。

在变道、超车、掉头或者转一些大弯时，便会很明显发现问界M5的悬架能够给到足够的侧向支撑性，哪怕是在快速过弯时，这款车也没有出现很强的侧倾感，反而给人很稳健扎实的感觉，在这方面调校和很多德系车有点异曲同工之处。或许比起很多同级别的豪华燃油车来说，问界M5的成熟度还有待考量，但说实话，对于一台纯电中型SUV，问界M5的底盘质感以及操控体验，已经达到主流水平，相信很多体验过问界M5的朋友也是深有体会。

尽管此次试驾的是问界M5 EV版本，但其外观还是和该车刚亮相的时候差不太多，整车依旧是采用问界家族式的设计，并且该车很明显看上去显得单薄不少，这主要也是该车在设计上边削弱了传统中型SUV的那种体量感。哪怕说问界M5就尺寸而言，其实完全能够达到主流中型SUV的水平，四驱纯电版车型的长宽高分别为4785/1930/1620毫米，轴距为2880毫米。

而作为纯电版车型，该车取消了大尺寸的前格栅，而是只保留部分格栅，同时还采用了双侧进气口，这样的设计也更加符合其纯电SUV的身份。车身侧面问界M5的设计很简洁，但采用隐藏式门把手以及多幅式铝合金轮毂，整车的线条感还可以，并没有太多复杂的设计。至于车尾处，其实在问界M5 EV的身上还是能看出不少赛力斯SF5的身影，只不过问界M5的尾灯组差别比较大，并且该车也在车辆外观上也没出现“华为”相关的信息。

对于纯电车而言，简洁的内饰几乎可以说是大势所趋，在问界M5的身上也不例外，该车本身内饰设计就很简洁，实拍车型还采用浅色系和深色系的色彩搭配，这样一来也让车内质感变得更好。而且对于国产车的做工可以怀疑，但对于用料那真是没啥挑剔的地方，车内大面积的都是细腻的皮质包裹，细节处的拼接其实还算可以，但多功能按键的塑料感很强，一定程度上也拉低了车内的质感。

问界M5的15.6英寸中控屏内还采用HarmonyOS鸿蒙智能座舱，这也是这款车最大的亮点之一，在这套系统帮助下，问界M5不仅具备像手机一般的流畅度、交互设计、隐私权限等，使用起来如丝滑般流畅，甚至还能和手机、智能家居进行互联，实现华为鸿蒙的万物互联，这些体验确实是同价位大多数车型给不了的。当然了，我个人十分喜欢的还是超级桌面功能，该功能可以让海量应用无缝上车，如果手机也是HarmonyOS系统的话，那么还能实现手机和车机生态之间的融合共享。

不得不说，问界M5真不愧是华为赋能的车型，全系标配的手机无线充电最大功率达到40W，前排和后排分别配备3个和5个，并且前后排的最大充电功率都可以达到66W。要知道，本身使用数据线给手机或者平板、电脑设备充电，受制于功率的问题，充电都很慢，而在这方面哪怕是手机即将没电，边充电边使用，也依旧能很快充满，实用性真没啥挑剔的。

本身问界M5算是一款跨界SUV，但这款车的尺寸也达到主流中型SUV的水平，对于一款五座SUV来说其实已经算很不错。而该车只要是中高配车型，那前排座椅加热、通风和按摩，同时还有后排座椅加热就全安排上了，国产车在这方面确实做得很到位，而这款车的座椅舒适性以及空间表现放在同级别都算不错，只不过后排坐垫承托性很一般，所以可能影响了部分体验。此外，问界M5还搭载HUAWEI SOUND音响系统，不过除了顶配车型以外，19个扬声器、功率超1000W的HUAWEI SOUND需要花6000元来选装，不过说实话，即便选装了华为音响也只是表面看上去有点区别，听起来区别并不大。

毕竟此次体验的是问界M5 EV智驾版，对于该版本的智能驾驶能力，相信也是很多车友所关心的。从硬件来看，问界M5 EV智驾版搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，集成27个感知硬件，同时也带有远距离高精度激光雷达。其他厂商有的功能，大多人也体验过了，在这里我觉得可以重点聊聊NCA智驾领航辅助，这项功能更能应对一些复杂的日常城市出行场景，比如说当车辆识别到前方侧面有车门忽然打开的时候，就会自动扫描身边环境状态，在确认安全的情况下，果断打开左转向灯完成超车避让动作，尽管是一个很细节的东西，但对于安全的帮助确实不小。

该车的NCA也支持自主跟车启停，能准确识别红绿灯的交通信号，不需要人为干预就能实现自动跟随千车行驶，这一点有点老司机的感觉，不过有一说一，该车的辅助驾驶功能目前还不能完全将手脱离方向盘，还是需要随时做好准备人为介入的准备。而对于想体验一把当下前段智能驾驶辅助功能的朋友来说，该车的智能驾驶其实确实比起市面上的大多数同类型功能要更加成熟，也值得体验一下，但一定要确保行车安全。

老司机点评：

作为华为深度赋能的问界M5 EV智驾版，该车有华为加持确实不假，不管是说车机、智能驾驶辅助系统、音响，甚至是电机和平台，都和华为有直接关系，如果能接受问界M5 EV智驾版的价格和品牌，想要一台华为全家桶的话，那么问界M5 EV智驾版值得考虑。反之，我个人其实并不建议考虑问界M5 EV智驾版，甚至是问界M5，毕竟该品牌在市场中的流通性和认可度依旧有很大提升之处。