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在中国市场的二十多年，雅阁已经收获了近千万车主的信任。消费者对于本田雅阁的喜爱在于颜值、空间、动力，也在于速来稳定可靠的品质。前不久的“520”，广汽本田也想要对消费者表现自己的爱与热情，便以最新一代雅阁推出插电混动版本来诉说。
合资插混B级车向来弱势，雅阁能否改观？
以往的雅阁，是燃油车时代合资B级家轿市场的佼佼者，即便在最新一代产品上市前一个月——4月份的时候，单月销量也超过了2.5万台，这印证了消费者对燃油车时代雅阁的信任，但与此同时，也给最新出道的插混版雅阁带来了压力，能否超越前人，取得更好的成绩？毕竟在新能源时代，那些率先推出插混产品的合资品牌，并没有一鸣惊人的表现，比如曾经的美系的福特蒙迪欧、德系的大众帕萨特、韩系的现代索纳塔都有过插电混动版本，销量并不理想。
此次广汽本田雅阁e:PHEV上市，指导价22.58万元-25.88万元，显然是希望成为合资B级车市场中标杆选手的。原本一辆指导价20万元左右的燃油B级车，加上购置税等费用，其实就和雅阁插混版大差不差了，因此这也是官方提出“油电同价”的信心来源。只是从目前的插电混动轿车市场来看，雅阁虽然能够在合资选手中树立标杆，但是面对一些自主品牌选手，还是有些不完美的地方的。
后备厢空间、纯电模式续航略有遗憾
新车采用了全新的设计，整体外观更加年轻和运动，不过在车内空间这件事上，没有将本田“空间魔术师”的实力全部发挥出来。为了更好地给车内乘客舒适乘坐的体验，雅阁e:PHEV将电池、油箱的位置重新设计，牺牲了部分后备厢的空间，因此我们能够看到雅阁e:PHEV的后备厢打开后，是有一个比较大的台阶凸起的，这对于想要放置大件行李的用户的来说就没有那么方便了。
其次在“用电”方面，雅阁e:PHEV装备了17.7kWh的宁德时代三元锂电池包，在WLTC工况下，选择纯电模式能够支持车辆续驶82公里，相比于其他热门插混选手纯电续航100+公里的表现，有20%左右的差距，可别小看这个差距，如果单日往返通勤40公里，用户选择纯电模式出行，其他竞品可以两天充一次电，而雅阁基本上当天就要充电补能了，否则第二天出行就会很没有底。而充电场景，雅阁仅支持常规慢充，这一点对于家中自有车位和充电桩的用户影响不大，每天晚上充电即可，但是如果需要外出及时补能，是不如其他支持快充的插混车型来得方便的。
竞品卖到24万还热销，雅阁怎么办？
话说回来，选择雅阁e:PHEV是为了更加舒适和优秀的驾驶体验，以及燃油经济性，因此对于以上三个小缺憾，我觉得都是可以接受的，并不算什么硬伤。只是目前相比于中国市场的其它热门选手，雅阁的底气还是没有那么足——毕竟比亚迪近日推出汉 DM-i 冠军版/DM-p 战神版，轴距更长，后备厢更规整，纯电模式续航更长，支持快充，其他配置方面也颇有优势，上市三天销量便超1.3万台，订单均价在24万元以上——不得不承认，这大大挤占了雅阁e:PHEV的市场空间。
当然，雅阁e:PHEV也不是没有办法，参照目前老款雅阁的行情，相信只要后续能够释放更多终端优惠，在价格上尽量吸引消费者，我想凭借雅阁千万车主的口碑，以及广汽本田对这款最新推出的插电混动轿车的重视，雅阁e:PHEV还是有很大机会能在新能源市场中占据一席之地，成为合资品牌中的热门选择。
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