为何“华为造车”总是昙花一现？

自从去年问界M5与问界M7双车上市之后，问界的销量就进入了一个爆发期，常年月销破万，甚至一度领跑造车新势力销量榜单，可进入到2023年，问界这个品牌像着了魔一样，销量突然一顿下跌。一月份出现仅仅卖出了四千多台，本以为只是因为过年放假产能不足的原因，可二月份问界销量居然再次下跌，交付了3505台，情况急转直下。

在刚刚过去的四月份中，M5以及M7两款车的销量更是惨不忍睹，其中问界M5总共卖出了1609台，而问界M7为828台，两者相加也没能超过三千台，可以说已经是造车新势力中的边缘车企了。而作为同走增程路线的理想汽车却连创佳绩，交付了25,681辆汽车，并且一季度还扭亏为盈。

更令人扎心的是，在三月份汽车圈的降价狂潮中，问界是明确推出了相应的降价政策，最大优惠幅度达到了三万元左右，而理想却多次公开表示不讲价，同为增程式，一个创造历史，一个却陷入历史性的低谷，连降价都拯救不了跌落的销量，为何“华为造车”突然就不灵了。

这不禁让我们想到了此前同为华为与赛力斯合作的SF5，2021年4月上海车展，赛力斯汽车与华为合作推出了“华为智选SF5”。虽然新车外观与之前的赛力斯SF5并无区别，但它搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，更重要的是，该车将进入华为渠道门店销售。华为的加入立竿见影，很快SF5单月销量飙升，销量甚至近万，但跟现在的问界类似，SF5在年底逐渐疲软，华为很快与赛力斯推出了问界品牌接续赛力斯SF5，次年问界M5上市，SF5再次回到了之前的边缘位置，整个2023年赛力斯SF5累计销量仅仅只有几百台。

从赛力斯SF5到问界M5/M7，为何“华为造车”总是昙花一现？

对于问界来说，最初的一批销量很大一部分都是依靠“花粉”去支撑，但这些数量毕竟是有限的，经历过最初几个月的持续爆发之后，问界真正要解决的是如何吸引以前并不感冒华为的消费者，但很可惜的是，问界并没有做到，其背后的原因也比较复杂。

无论是赛力斯还是问界，其核心竞争力就是智能座舱，特别是车机的智能性与流畅度，可这部分同样是很多国产车特别是造车新势力的强项，华为所赋能的领先微不足道，就拿理想品牌来说，其车机的流畅度是行业公认的强，很多媒体人谈车机的时候都会提到理想的名字，这就导致了华为赋能的车型实际上产品力并不是真的“遥遥领先”。在这种情况下，面对理想新车L7/L8，降价后的特斯拉Model 3/Y等实力车型的围剿，华为与它的问界显得手足无措。

问界最初的营销十分成功，特别是余承东嘴下的“遥遥领先”与“媲美百万”更是让问界在汽车圈的声量达到了顶峰，但无论发布会上说的有多好，消费者最直观的体验还是问界销售所给予的。在实际的线下销售中，很多宣传点似乎并没有落实到位，最明显的就是问界曾提到的“72小时犹豫期”，即定金缴纳之后可以无条件72小时退钱，很多用户却遭遇了问界销售硬拖甚至是不回复的态度，投诉率一度飙升。

卖车并不是卖出去就结束了，除了售前的问题之外，问界售后也十分恼火。因为华为本身并没有对应的售后4S服务门店，问界都是到赛力斯的门店进行维修保养，但赛力斯本身门店分布稀少，很多三四线城市基本没有，并且部分态度一般、售后处理效率低，这极大的拖累了问界的口碑。

最后，华为在宣传上的反复拉扯也让很多忠实粉丝失去了耐心。在今年问界品牌的很多宣传物料上，突然出现了华为菊花标，甚至网传问界传播话术也由“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，这让不少人开始质疑华为“不造车”的言论。迫于舆论压力，随后AITO问界官方微博在之后发布的海报中又将华为logo删去，重新在左上角迎回了AITO问界logo，这种反复拉扯的情况让不少问界与华为的铁粉失望。

当然，问界自身的问题也不能小觑。作为旗舰车型的问界M7在宣传发布会上喊出了“媲美百万豪车”的口号，但在随后的碰撞测试中却翻了车，在中保研的25%小面积碰撞测试中，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似发生变形。在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A”评价。虽然华为工程师多次解释A柱变形不一定不安全，但这始终影响了问界整个品牌的销量与信心。

总之，没有产品竞争力的AITO品牌，不是一个华为能带的动的，某种意义上来说，华为也是AITO产品力的重要缔造者之一，我们也不能把AITO现在的困境与华为完全撇清关系。或许“华为参与造车”这件事本身在现在的汽车圈来说并没有想象中那么强的影响力，毕竟汽车出现这么多年，几乎没听说过某个新兴供应商就能改变一个品牌的故事，因此总是得到“昙花一现”的结果也就不意外了。