燃油+插混，全新雅阁寻求攻守兼备，智电转型能否软着陆？

如今的国内汽车市场真是越来越卷，比如合资品牌本来很舒适的中高级轿车阵营，不仅要面对传统豪华品牌的下压，还被自主品牌靠新能源车型围攻，所以只能靠价格上让利维持基本盘。与其被动防守，不如主动进攻，广汽本田雅阁出手了。5月20日，全新雅阁上市，有燃油和混动两种动力选择，价格区间为17.98万-25.88万元。

最大的亮点是，混动并不是大家熟悉的锐·混动（油电混动），而是全新的e:PHEV插混，纯电续航达106公里，也就是说可以上绿牌，享受新能源车各种优惠政策。合资品牌推出插混车型，雅阁不是第一个，但之前几乎没有太成功的，而这次雅阁却信心满满，想凭借智电技术再领先对手一个身位，能否得偿所愿？

不只是触电，全新雅阁主打“三智”

对于全新雅阁来说，最大的亮点并不是全新的外观设计，也不是Honda Architecture新架构，而是e:PHEV插混技术。很多人对插混一直保持极简思维，认为就是加一块电池，然后电池和发动机各玩各的。事实上，这种最初级的操作早就被淘汰了，现在的插混是一个全新的系统，有电则用电，电用到一定程度发动机介入发电（参考增程式），高速时并联直驱等等，不同场景匹配不同的模式。

全新雅阁主打“三智”，即智动、智座和智驾，其中“智动”指的就是e:PHEV插混技术。全新雅阁e:PHEV版车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成。

发动机用的是全新2.0L直喷阿特金森发动机，最大热效率达到41%，E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，电机可以输出335N·m最大扭矩，性能媲美3.0L V6发动机。NEDC工况纯电续航106km，匮电时NEDC工况油耗4.88L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。

“智座”指的是智能座舱。全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，拥有DMC驾驶员状态感知和Cabin Watch后排守护功能。硬件方面，专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，还有10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，真正实现人机交互的自动化、智能化。

“智驾”自然是指智能驾驶辅助。全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳。

另外，Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。并且，全新雅阁全系标配10个安全气囊，被动安全方面也诚意满满。显然，全新雅阁推出e:PHEV插混版，不仅是简单的“触电”，也是一次智能化的全面进化，而传统合资品牌这一块一直是弱项，广汽本田这次做到了与时俱进。

最好的防守是进攻，全新雅阁要上下通吃

主动变革的背后，是竞争的压力。目前，新能源车对传统燃油车的冲击非常之大，以A级轿车市场为例，以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表的合资势力已经受到严重冲击，在大幅降价的前提下销量依然不断下滑。在中高级轿车市场，虽然情况要好不少，但是压力也是显而易见的。

在传统燃油车方面，本来德系日系两大主力之间就很卷了，丰田有凯美瑞和亚洲龙组合，大众有迈腾和帕萨特组合，都是实力不俗的老对手。再加上特斯拉和比亚迪的降价冲击波，尤其是比亚迪汉DM-i冠军版，将价格拉低至18.98万元，要知道DM-i的杀伤力还是非常大的。

另外，传统合资品牌在新能源上也纷纷发力，个别品牌已经取得了不错的成绩，比如别克纯电E5，价格区间为20.89万-27.89万元，上市不到半个月订单破8000台。

在这种情况下，与其在传统燃油车领域步步退防，不如主动出击。所以全新雅阁选择了全面拥抱“智电时代”，用燃油版继续稳住基本盘，1.5T+CVT的动力组合，在本田粉心中仍极具份量，抗衡几个老对手问题不大。

同时放弃不能上绿牌的油电混动，推出e:PHEV插混版，享受新能源红利，落地价格和原来的油电混动差不多，所以属于“加量不加价”，诱惑还是很大的。这样，一方面可以以新能源为卖点抗衡豪华品牌的下压，同时也与比亚迪汉和海豹等网红自主品牌正面交锋，抢占一定的份额，可谓“上下通吃”。

凭借技术和口碑优势，全新雅阁胜算如何

那么问题来了，这个完美的构想能否如愿？要知道，合资品牌的插混车型，除了宝马5系凭借品牌优势取得不错的战绩，包括大众和丰田在内都不算成功，本田这次的信心来自哪里呢？

在技术上，本田在混动方面打磨了20多年，i-MMD技术已经进化到第四代，并且经过油电混动的市场检验，已经非常成熟。并且，本田的i-MMD技术进化成插混非常容易，在技术原理上与比亚迪的DM-i有相通之处，相反丰田的THS混动则是完全不同的路线。本田和比亚迪都是电为主油为辅，而丰田正好相反。

在品质上，广汽本田深耕中国市场25年，在“技术、产品、生产、研发、销售、服务”各领域凝聚起有口皆碑的“质造”底蕴。自1999年第六代车型引入中国，雅阁一直是细分市场的佼佼者，目前在华销售累计超过320万辆，粉丝基础非常好。

从4月的销量看，雅阁以25,590辆的战绩，不仅超过了丰田、大众旗下的老对手，也超过了特斯拉和比亚迪的同级车型，在中高级轿车市场依然有一定的统治力。而全新雅阁作为广汽本田“质造+智造”的智电时代新力作，既有跑赢时代的三智科技，又坚守高水准制造的护城河，前景依然可期。

写在最后

如果说大众早年在中国赚的是盆满钵满，那么本田就属于在中国闷声大发财。广汽本田也已经确认到2027年之后，将不再投放新的纯燃油车型。届时广汽本田的e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场，而这次全新雅阁e:PHEV插混版的推出，又领先了对手一步。