自主品牌难圆超跑的梦 HiPhi Z做到了

超跑二字，大概是汽车世界中为数不多的，自然具备出圈天赋的名词。不论对车的了解是深是浅，圈里圈外大家多少都能讲两句。明明是一个小小的品类，却总是承担着大大的争论。

众所周知，造超跑尤其是高性能跑车，一直是汽车品牌提升形象地位较好、较快、较直接的方式之一。自主品牌造跑车多年之前就有，近年以新造车领头的中国汽车崛起，跑车其实也没有完全缺席。

但如果深究，中国汽车品牌在真正意义上的跑车市场，无论是低门槛的双门轿跑还是高门槛的高性能超跑，都依旧可以视为零。

直到高合开辟豪华超跑GT的HiPhi Z车型后，这一现象终于得到了解决。

高合HiPhi Z是一辆极富个性的GT车型。很多人不知道GT的内涵，GT车型是结合家用和跑车之间的一种车型，空间舒适同时兼具操控性能，对造型也有较高要求。高合HiPhi Z焕丽的外观、豪华的内饰、优异的操控，配得上GT 的定位。智能化的车机又给GT前面加上“数字”二字——数字生命GT。

高合HiPhi Z过弯变道非常轻松，底盘属于硬朗中有韧性，支撑性完全没有问题，侧倾很小。直线巡航时，底盘过滤掉大部分震动，驾驶者完全感受不到2.5吨车身的重量感。底盘有一种悬浮感，遇到大的坑洼，悬架仅有一下干脆的回馈，立马接住车身姿态，不会产生过多的颠簸起伏，干脆利落！HiPhi Z的转向几乎没有虚位，非常犀利，方向盘手感细腻，而且大小尺寸合适，低速过弯轻盈，高速稳重细腻。夸张的四个22寸轮胎，过弯抓地力非常强，直道上犹如轨道车一般稳。整体车身重心极低，造就了极其稳健扎实的车身姿态。

另外油门控制很精准，整个加速的线性感非常好，深踩油门整个车子推背感极强，动力源源不断。平时驾驶过程中几乎不会用到整个动力的50%，超车变道极其轻松。同时刹车力度给予充足的信心，百公里34m的刹车距离即使在跑车中也是比较好的成绩。

回到高合HiPhi Z的定位，采用对开门的方式，后排的尊贵感是必须要营造的，追求的是一种奢华的体验，座椅尽量往后排移动，哪怕牺牲后备箱尺寸空间，它也要获得前后超大的腿部空间，这种空间的尊贵感和舒适感不是用文字可以表达的。你只有亲身体验，车子动起来，穿格在城市中，看着窗外的景色，听着美妙的音乐，此时你才能真正感受到后排的魅力。

此外回到萝卜青菜各有所爱的外观和内饰部分，高合HiPhi Z的外观一眼看上去非常的复杂，但是仔细品味他的造型整体逻辑关系，你就会发现他的整体比例是非常协调的:取消后挡玻璃的设计，让顶部线条延伸至车尾形成了两个层次的造型，颠覆了传统一体化遛背的造型，给整个车身营造了完全不同的风格。所有的细节都融入在整体的设计线条及手法中，虽然复杂，但是丝毫不影响车身的整体性及手法的统一。

包括内饰也是一样，虽然复杂，但是所有的造型都是在一定的逻辑中相互协调，用心的材质机理，色彩组合，内置灯光秀效果明显比灯带有高级感，这些组合出来的效果，整个车子冲击力非常强，越看越耐看，而且材质色彩的搭配，是国内乃至国际车坛上都少见的成熟设计。

在今天，汽车市场早就被教育得可以轻易接受超跑，豪华一线自主品牌高度已然接近甚至比肩外资品牌，自主巨头有着迫切的高端化任务，技术尤其是电动化时代抹平了原先内燃机的劣势，又完全支持打造出一款正经的电动跑车……

当这一切考量综合起来的结果是“值得一干”，也就来到了我们今天看到的豪华纯电超跑GT高合HiPhi Z。