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就在近日，有媒体发现专注于微型车市场的雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院，这也宣告了这个曾一度制霸国内老头乐市场，主动迎接新能源浪潮改革的车企倒下了。
“老头乐之王”陨落
雷丁跟五菱、奇瑞这些造A00级车的车企不同，它是真真正正的“老头乐之王”。雷丁汽车成立于2008年，总部在山东昌乐，值得一提的是，该地方还有另外一个名为“汉唐”的低速电动车品牌，雷丁与汉唐那些年几乎统治了国内的老头乐市场。
从2016年开始，雷丁汽车依靠其深度扎根三四线城市，强大的性价比吸引了不少消费者，据悉，该品牌2016年销量超过了15万辆，此后两年更是一路飙升，2017年达到了21万辆，2018超过了28万辆，连续三年统治微型电动车，营收更是节节攀升突破百亿。
但2018年工信部一则《关于加强低速电动车管理的通知》击垮了雷丁的繁华，根据监管层“升级一批、规范一批、淘汰一批”的要求，各个地方纷纷跟进，大力收缩低速电动车的产量，雷丁汽车销量瞬间崩溃，但它并没有坐以待毙。在2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。
雷丁汽车造车转型的想法也很简单，那就是把原来的老头乐全部搞成正规军能上牌的那种。2019年，雷丁汽车推出i3、i5、i9等多款纯电动车，销量比较一般，在2020年雷丁拿出了一台售价仅为三万元的雷丁芒果车型，这款车也让很多人第一次知道了雷丁这个品牌，依靠极高的性价比，当年卖出了三万多台，算得上微型车市场中的热销车型。
雷丁刚有起色，五菱、奇瑞等传统实力厂商就开始发力微型车市场了，宏光MINI、小蚂蚁、糯玉米等车层出不穷，特别是五菱的宏光MINI，刚上市时最低配售价也不过三万出头，更好的品控、更可靠的品牌力让雷丁唯一的销量担当芒果陷入了困境，五菱MINI迅速统治下沉市场，替代老头乐车型们成为了主流。
更为重要的是，在2021年以后，原材料特别是电池价格飞涨，对于供应链的变化，像五菱这样的车企拥有更强的抗风险能力，价格幅度变化不大，可对于雷丁来说，这种变动是它们所承受不起的，不涨价自己卖的越多亏的越多，涨价了就更卖不出去了，整个2022年雷丁销量一路下跌，甚至连月销三位数都维持不了。
实际上在今年1月份，雷丁就爆出过虚报的情况，创始人李国欣发出了一封“实名举报”信，信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元，随后该事件也引起了各方重视调查，但至今还没有一个明确的结果。
除此之外，今年2月份江苏地区经销商集体签字发出了一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》控诉雷丁汽车造车过程中有“诈骗”行为，拖欠经销商货款发不出车，甚至有经销商超过一年未收到雷丁汽车发来的车，事后创始人清空了所有微博。如今雷丁正式破产也是意料之中的事情。
“双资质”花落谁手？
前文曾经提过，雷丁虽然只做微型车，但其却真正拥有让很多造车新势力都羡慕的“造车双资质”，那么该企业破产之后该资质会归属何方？此前有消息传出，高层已经出手规定了汽车造车资质不再允许转让，哪怕是破产也只能注销，而小米是最后一位通过特批拿到宝沃资质的新车企。之后自游家无奈暂停造车事项似乎佐证的这个传言，如果按照这样的情况来看，雷丁的造车资质只能随着破产一起被注销了。
但在今年2月份的电动汽车百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩明确表示：“汽车产能的建设需要一定的周期，我们还得考虑明年后年以及未来的发展，所以新能源汽车产能在中国目前阶段不存在过剩。”“那么对于还没造过车的新品牌来说，可以参考证监会对上市公司的注册制改革，由审批制改为注册制”，这番言论给了很多车企希望，至少说明现在“造车资质停止交易”的决定还没有落地。
那么破产的雷丁汽车会成为哪些车企的“猎物”呢？首当其冲的就是小鹏了，作为造车新势力三强中的一员，小鹏自立门户的信念是十分强大的，虽然一开始为了避开造车资质限制选择与海马合作，但这些年小鹏一直在自建工厂，甚至为了自己新车G9的生产在一月份重金额外为广州智造基地获取生产资质（仅仅只是让该基地挂名拥有生产权），这次雷丁的破产或许是小鹏获取正规造车资质的一次机会。
蔚来对于造车资质同样急切，都知道蔚来以及其消费者都十分在乎自己的名声，从近段时间蔚来法务部走到台前也可以看出一二。实际上蔚来很多消费者对该车后面的“江淮汽车”非常不满，甚至出现车主违规扣标的情况，蔚来李斌也表示国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，但造车又不能避开资质，江淮的合作还得继续，正因如此，蔚来想拥有造车资质是毋庸置疑的。
除此之外，联想也是拥有买下资质的实力企业。这些年联想一直都在往车圈靠近，包括其成立联想研究院车计算实验室、发布首款自主行驶域控制器产品EA-R600等，联想与华为喊出了一样的“不造车”口号，但从华为现在的情况来看，这条路不一定比直接造车好走，联想回心转意的可能性非常大，毕竟其财力雄厚程度不比蔚小理之流差，入局亲自造车也是情理之中。
总之，这次雷丁的倒下可能会产生一个强大的新车企，如果最终双资质也随着雷丁一起入土的话，除小米外，中国可能真的再难出现下一个造车新势力，将来国内企业的舞台只能看现在这些车企继续轮流“唱戏”了
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