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文/磊磊
随着消费升级的发生，行政类D级轿车，正成为越来越多人的选择。
获得冠军的，是奔驰S级车型。
奔驰试图想让购买S级的年轻精英们把方向盘掌握在自己手上，而不是去请司机。为了达成这一目标，全新S级的转向手感，指向精准度都可称得上 “史上最运动”。
从外表看，Panamera标轴版和长轴版的差别是存在的。即便抛开细节设计，你也能从前后车门的比例关系分辨出一辆Panamera是标轴还是长轴。但这种差别又不是特别明显，如果你只是远远看到一辆Panamera驶过，要迅速辨认出它的身份就没那么容易了。
获得季军的，则是迈巴赫S级车型。
外形层面，迈巴赫对S级的前脸有两处比较大的改动，一是使用了顶部印有MAYBACH字样的直瀑式镀铬中网，二是下部的格栅使用了网纹样式的镀铬装饰。使用纵向条纹布置中网似乎已经成为了超豪华品牌的共识，从劳斯莱斯的帕特农神庙，到前几年才刚刚在旗舰车型上转投竖条中网的宾利，当然还有我们的民族豪华品牌红旗，都不约而同的选择了这一样式。
获得第四位的，则是奥迪A8L车型。
外观方面，
新款奥迪A8L采用了更加强调运动的熏黑蜂窝状格栅设计，且面积进一步增大，大幅削弱了车头的油腻感。两侧大灯同样是家族风格的呈现，点阵式的LED灯眉与新A4如出一辙。可见，奥迪展现运动的决心。
获得第五位的，则是宝马7系车型。外形层面，全新一代宝马7系新车依旧采用宝马家族颇具特征感的双肾设计，但双肾面积相比现款7系有着十分明显的扩大。
车头霸气感相比现款车型有着十分明显的提升。新车整体延续着那种利落时尚的宝马感，全新设计的大灯布局，也是新车身上的一大亮点。新车与现款7系共享绝大部分设计元素，颇具气势感的前大灯与颇为锋刃的线条排布，都展示着这台BMW的动感风华。
获得第六位的，则是奔驰EQS车型。可能是消费者接受新事物需要一定的时间。EQS的外观设计没有像历代S级那样饱受好评。一部分人认为EQS丢掉了奔驰之前的王霸之气；另一部分人则觉得没有前备箱的EQS浪费了电动车在空间方面的优势，不够纯粹。当然其中也不乏正面的声音。总之，是美是丑，咱们评论区见。
至于为何奔驰设计师为何将它设计成前所未有的水滴造型，续航我想是其中最为关键的要素之一。得益于0.2Cd的超低风阻系数，后驱版本的EQS 450+和四驱版本的EQS 580 4Matic都拥有了780公里的纯电续航表现（WLTP），这在现阶段来看，还是相当有竞争力的。
和外观设计相比，EQS 的内饰争议要小得多。全新的Hyperscreen 系统将三个独立的显示器隐藏在一块巨大的曲面玻璃下。驾驶员前方是 12.3 英寸的全液晶仪表盘，隔壁的17.7 英寸 OLED 显示屏则作为主要的信息显示端口。而副驾驶乘客也可以通过正前方的屏幕来控制车辆的导航、座椅坐姿以及部分娱乐功能。
EQS的四个主座位的舒适性都可以向S级看齐。并且车内还是足够的空间来存放你的东西。再加上车内大量的高档皮革、优质塑料以及一些吸引人的木材和金属装饰。传统奔驰旗舰轿车那种宾至如归的感觉，EQS同样可以给你。
聊完了外观和内饰，EQS的驾驶感受才是本篇文章的重点。此次外媒首先试驾了后驱的EQS 450版本，该版本为后置单电机布局，拥有333马力的最大功率和564牛·米的峰值扭矩，推动车辆5.9秒即可破百。虽说5.9秒对于一台大型豪华轿车来说已经十分从容，但显然，奔驰还是没有像特斯拉那样把加速做到极致。
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