四驱玩转冰雪试驾场，奥迪Q4 e-tron4冰天雪地上撒欢儿

年后生活逐渐恢复复工状态,一场突如其来的降雪并没有引起太多关注，却给了我一次真实的体验，2月15日,＂2023奥迪品牌冰雪试驾活动＂于黑河市正式开启。此行,媒体嘉宾们驾驶着奥迪Q4 e-tron,在冰天雪地中风驰电掣,尽享专属于奥迪的酣畅驾趣，并开启了一场关于奥迪Q4 e-tron的品质试驾之旅。

多种冰雪项目试驾

场地冰雪试驾活动是在湿滑的湖面上,长时间的超低温度让湖面冰层厚度达到一米,这也是奥迪在黑河的主要测试场地。 试驾主要为综合赛道、冰雪圆环、雪直道和冰雪越野道几个大项， 下面我就来和大家分析一番。 冰圆和雪圆体验是我觉得最有乐趣的项目， 冰面的摩擦指数比雪面小很多,所以在冰圆上要更加全神贯注。 首先关闭esc,伴随着车速加快车身会开始有甩尾的迹象,这时候双手要及时反打方向,脚下的油门也要跟上,如果方向盘和电门踏板配合得当,一直漂上个几秒钟不是什么难事儿,这种“横着走”的乐趣的确让人兴奋,并且这台车有一组自动控制扭矩分派的电动四驱系统,比前驱车和后驱车都要更加容易掌握。

高性能的雪地胎

再换雪圆,积累了刚才冰圆的手感和脚感,操控着就轻松不少了,速度很快就突破了esc自动开启的下限， 就体验来说,奥迪Q4 e-tron在雪面高速行驶时所带给人的稳定感和信心是很不错的。 虽然叫雪直道， 但是除了直线加速刹车外， 还有绕桩。 其实四季胎和雪地胎在完成这个项目的时候区别相当显著,四季胎提速会打滑、刹车站踩不住,绕桩也由于抓地力不足会让人下意识减慢车速， 但是这种情况在换了雪地胎的奥迪Q4 e-tron上都有很大程度上的缓解,所以通过这个项目我得出的结论是， 如果车迷闪也想开车城市SUV体验一把冰雪驾驶,换一套雪地胎不只是更安全,也会使得车辆变得相当容易驯服。

出色的电动四驱系统

我们试驾所用的顶配奥迪Q4 e-tron利用的是电动化的四驱系统， 和低配车型不同,这组电动四驱系统的应用通过电脑来分派前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配,理论上可以实现前后合理占比以及前后桥的扭矩分配。 这款奥迪Q4 e-tron的底盘还是保持了一贯的韧性,能够相当清晰地感受到车轮轧过各种路面接缝和突起,不过别担心,舒适度层面也是相当有保障的,不会颠得人难受。 本次试驾的顶配车型配备了短悬架,以极高的频率附着路面， 从而调整悬架阻尼来适应不同的路况， 并且在运动模式下悬架阻尼也会有调整,从体验来看,差别并不是十分明显。

奥迪的多样化产品策略已经在中国取得了巨大成功。新年伊始，此次“畅享激情，凌驾冰雪”冰雪盛宴的激情实力演绎，也将成为奥迪品牌在2023年继续前进所踏出的坚实的第一步，奥迪光芒必将愈加璀璨。