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这是自动挡车的正常现象，尤其是小排量、没有手动模式的变速箱，这种现象更明显！其实这是由传送功率的上限决定的！以4档AT为例，如果你从静止状态挂D档下坡，由于惯性，车速肯定会越来越快，很快就会从1档升到4档。
但如果你从4档直接下坡，那么变速箱的最高档是4档，所以我感觉差别不大！如果是6速、8速或10速呢？那么在下长坡的时候，由于惯性力，肯定是给最大档！每个型号感觉都不一样！所以，这种幻觉不能算是体验，有时候会害死人！
其实这种情况80%都是由于我们车子的陡坡辅助功能的操作造成的，有的车叫陡坡限速，有的车叫陡坡限速，大部分车主动设置陡坡限速，可以，但是有些车有陡坡限速功能，自动开启，车速限制在40公里以内。
每小时开下坡的时候，你得踩油门，车开得很快！很多车主担心这是因为车子出现故障，认为是刹车系统出了问题，导致车速在下坡行驶时提不慢，被限制在一定的车速范围内。
早期车型配备了陡坡缓降功能，当车辆在下坡时，该功能会自动开始限制汽车的加速度，并保持较低的安全速度，直到下坡完成或驾驶员加速，踩下油门踏板，后期大部分车型都会有发动机主动牵制作用。
这个功能和陡坡缓降基本一样，只是不像陡坡缓降那样固定在速度控制上，例如，以每小时80公里的速度下坡行驶，松开油门时车辆并没有主动加速，变速器主动锁止挡位或降档。
目的是利用低档发动机拉住转速来控制车速，但又不像下陡坡那样聪明，有时候逻辑不是很理想，空气阻力与车速的平方成正比，例如汽车以每小时80的速度行驶所受到的空气阻力是汽车以每小时40的速度行驶的空气阻力的4倍。
汽车以120的速度行驶每小时比以每小时40的速度行驶的车辆大9倍，另一方面，车辆在高速行驶时的车速通常比较高，目前车辆所受到的空气阻力非常大，结果，在一些下坡路上，只要坡度不是很大。
发动机的制动力和空气阻力就已经大于车辆的滑行力，在你松开油门的瞬间，车子不仅不会滑得越来越快，但会逐渐变慢，那就是很多人在下坡的时候选择N，也就是空挡，以为这样可以省油，但其实自动挡的挡位和手动挡是不一样的。
所以车辆在滑行的时候还是给挡位，堵塞的影响就出现了，所以如果你滑行只用刹车，一方面刹车会过热，另一方面会导致变速箱出现故障和损坏！其实，正确的下坡驾驶方式是挂L档，也就是低速档。
然后，当变速器挂在L档时，车辆产生更快的速度和更强的牵引力，车速下降！正是因为这个低挡产生的车速限制力，在下坡的时候给了我们一定的助力，所以下坡的时候会比较舒服，由于车辆在下坡行驶时会自动加速，因此需要及时降低车速。
尤其是在下陡坡或长坡时，只有适当调节车速，才能防止车辆失控，如果车速过高，则存在很大的安全隐患，车主在减速时一定要注意不要经常使用刹车，否则，制动力会过热，容易造成制动器损坏。
在小排量发动机中，由于发动机功率比较弱，为了提高加速能力，往往采用比较大的减速度，使发动机功率增加，因此发动机输出功率增加，汽车的动力响应提高增加了。
但是这种方法有一个缺点，就是如果汽车在下坡行驶时减速比过高，在减速降挡时汽车反推电机的惯性会导致发动机转速升得太高，这导致无法避免的相当大的平局，对于此事你是怎么认为的呢？
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