大众ID卖不好是因为减配？为何大众ID新能源系列后轮采用鼓刹？

大家都知道，大众的Id系列在国内卖的并不好，在整个新能源销量排行榜上根本没有发言权。打开3月份销量榜，卖的最好的居然是ID3，但也只有3091台。

当然了会有朋友说大众的这套全新的MEB平台有个硬伤，就是全系后轮用的是鼓刹，这确实是个无法规避的事实。但这确实不是减配。因为欧洲版ID系列用的也是鼓刹，什么叫减配呢？就是原来用的都是好的，之后每次换代都给你少点东西或者换点差的配件，这个才叫减配。其实深入研究的朋友们应该了解其中的奥秘，这是套结构不一样的电动鼓刹，成本其实更高，要是国内的大众换成了一个小号实心盘碟刹那才是减配。

之所以被大家吐槽，就是早期国内低价车普遍采用鼓刹，留给大家的刻板印象。比较传统老旧，而且还存在热衰减等问题。当然这个零件选用问题不是咱们今天说的重点，今天咱们从刹车技术原理入手，来简单聊一聊大众ID系列这个鼓刹到底行不行。首先结论就是，绝对刹得住，使用完全没问题。就算是连续刹车出现热衰减的情况，也有制动力回收功能在协同制动，所以完全不用担心。

那么大家知道，目前主流的碟刹系统有一个问题就是，由于停车制动时候，在EPB（电子手刹）作用下，刹车盘片经常粘合，时间久了会有制动摩擦异响、制动片弹起的声音和高频的摩擦声等等，咱们传统燃油车可能会不在意，因为有发动机声音的覆盖，而在电动车上，由于电动车的瞬间扭矩普遍都比较大，再加上没有发动机噪声遮盖，所以这种情况在起步瞬间就更加明显。

而鼓刹，内部有摩擦蹄片，里面有复位弹簧，因此，在制动踏板松开后，在弹簧的作用力下，蹄片就会自动分开，减少了制动片弹起的异响。而且大众ID.4是一台后驱电车，所以动能回收系统部署在后轮。由于动能回收会分担大部分制动工作，所以大众ID.4后鼓刹的使用频率是很低的，只占到整车制动力的30%左右，而鼓刹在制动力方面还是有着一定的优势。基本不会出现后刹车高负载的情况。一般家用车可以在收油门后，获得至少0.3G的减速度，这样制动系统的负担大大减小。在紧急情况下，鼓刹的刹车力大于碟刹，反而有更好的紧急制动效果。

当然鼓刹的热衰退能力仍然是短板，连续刹车还是有风险。在连续下坡等路段，建议开启能量回收，靠电动机实现日常的制动效果，从而保护刹车硬件系统。