任正非不让华为造车，竟然是为了让余承东能好好卖车

华为要不要下场造车，成为中国新能源汽车产业最后的谜题之一，有太多的制约和不明朗因素，让这件本是简单商业选择的事情变得纷纭复杂，仿佛怎么选都是错的。

未来未知，当下可知的是华为和赛力斯联合打造了问界汽车，展现了华为智能汽车的真正实力，一切都是真刀真枪，而不是嘴上的未来技术和头顶的梦想。

余承东隔空怼新能源汽车的动力电池安全问题，而王传福则怒指自动驾驶技术是“扯淡”。

比亚迪在云辇发布会上重提新能源汽车安全，而华为则带来了更高阶的自动驾驶辅助系统——HUAWEI ADS 2.0。

作为问界旗下首款产品，问界M5代表着余承东和华为的汽车梦想，华为赋能的智能中控系统和电动技术成为问界M5的强大产品力，87天交付破万 ,创新品牌单款车型交付破万最快纪录。

智能中控系统和车机互联已经成为智能汽车的标杆特色，而OTA升级功能也让其能持续跟得上用户越来越过分的要求，甚至连硬件都能直接更换升级。

智能汽车另一个标杆应用的自动驾驶辅助系统，虽然也可以通过OTA升级实现功能提升，却更多地会受限于硬件、法规和底层架构，甚至技术路线代际变化的制约，从而成为一个被边缘化的功能。

华为拥有智能系统和自动驾驶的双重智能应用生态，问界M5和M7就是这个生态的产物之一，未来还有更多的新品牌和新车型，华为汽车正在一步步落地。

问界让华为在智能汽车的技术和实力具体而形象地呈现在用户面前，再也没有什么能比一辆体验美妙的汽车更能说明自己的技术实力了。

当然，华为进入汽车产业，诞生了“汽车灵魂”应该掌握在谁手上一说，车企诚然不愿意放弃，但华为的威力不是谁都能掌控得住。

有趣的灵魂千千万，华为的灵魂却不仅仅是有趣。

随着新款问界M5而来的是高阶智能驾驶辅助系统，简单来说就是要摆脱高精度地图的束缚，让汽车全面感知周围环境，并进行智驾决策，这是当下自动驾驶辅助系统通往终极无人驾驶的重要阶段。

自动驾驶汽车将不受限于高精度地图覆盖的高速路和封闭路段等特定路段，覆盖更多的使用场景，无限接近我们想象中的完全自动驾驶汽车。

简单总结一下问界M5高阶智能智驾版的3点重要内容，而这些技术也将成为智能汽车行业的发展方向。

1.融合感知BEV网络，轻松“看得到”白名单障碍物并进行处理；融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，“看得懂”异形障碍物；结合道路拓扑推理网络，能“看得懂路”。

2.首发无限接近L3的HUAWEI ADS 2.0，各种复杂场景都能轻松应对，有效减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

3. 2023年第三季度15城，第四季度45城，实现不依赖高精地图的落地。

在王传福之后，余承东也给发布会带来了一个彩蛋，那就是全尺寸大六座SUV——问界M9的隆重亮相，并且开启预订，出乎所有人的意料。

你或许可以想象得到华为会怎么造车，但你永远无法搞清楚华为的卖车逻辑，而且车还能卖得好。

这或许才是华为真正的优势，这也是华为坚持不造车的原因。

华为造不造车这件事，非常重要，这决定了华为在全球智能汽车产业的角色定位，是车企的竞争对手，还是合作方和供应商。

华为是否亲自造车这件事看来并不重要，前有问界，后有阿维塔，华为已经证明了自己的实力，造不造车也仅仅是一个标志和一句话术的变化。

不造车，华为可以赋能中国汽车，卖尽天下车，这或许就是任正非的汽车格局。

不管是下场造车还是助力造车，华为都在那里，依旧强势和果敢，谁也无法阻止。

当华为智能汽车技术足够先进，不管是基于底层技术赋能各大车企，还是明码标签地打造华为汽车样板，仅仅是一个向左走向右走的事情，我们已经看到了华为赋能赛力斯所带来的成果，关于另一个方向，留待时间解答。

退一万步，不管造不造车，华为已经展现了如何把智能汽车卖好这件大事，这对于所有车企而言更是华为的意义所在。

技术底层赋能融合强大的销售能力，这或许就是华为未来的智能汽车生态。