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在大多数人眼中，飞凡品牌在电车市场的出现频率其实并不高，尤其是相比噱头十足的蔚小理，其源自于传统大厂的身份让它更显低调。
然而最近上市的飞凡F7却引起了一番骚动，先不说车电分离模式下14.59万元的逆天低价，光是22.99-30.19万元的正价就能让很多人“虎躯一震”，况且还有更划算的64kWh磷酸铁锂基础版（20.99万元）将在下半年和我们见面，想想都令人兴奋。
一台中大型的电动轿车，价格却比一些更低级别的产品还要便宜，是真的甩掉了包袱？还是想考取巧上位？飞凡F7的团队究竟是怎么想的？这台车又是否只是低价的空壳？借由试驾的机会，笔者也想一探究竟。
试驾之后，真实的体验如何呢？我们从几个问题展开讨论——
1、它是低价的空壳吗？
飞凡F7的整车尺寸为5000/1953/1494（mm），轴距为3000(mm)。5米车长+3米轴距，标准的中大型轿车没跑了。
当然，把车做大是一件非常容易的事，但是飞凡F7不只是车大，造型也做得非常漂亮。
短前悬、长后悬的比例形态设计，加上上窄下宽的窗门比例，让这台中大型电轿看起来运动感十足，官方表示飞凡F7还拥有0.206Cd的超低风阻系数，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，由此可见飞凡设计团队的深厚功力。
整个车头的造型其实是非常简洁的，全封闭式的设计加上分体式的大灯，让飞凡F7的视觉效果看起来颇为犀利；侧面我们也能够找到一些时下流行的元素，比如隐藏式的门把手、大尺寸的轮毂、溜背车身以及精致的镀铬饰条，都让人眼前一亮。车尾采用了贯穿式的尾灯，中间有个R的LOGO十分醒目，尾门则采用了掀背设计，进一步向轿跑看齐……
是的，这就是你花二十多万能够买到的飞凡F7的“壳子”，相比于竞品（比亚迪汉、极氪001），笔者觉得飞凡F7的优势在于，外观造型在兼顾时尚前卫的同时，也没有脱离传统轿车的框架，对于大多数人来说接受度更高一些。
坐进车内的话，你会觉得二十多万这个钱花得挺值的。首先前排的科技感就堆得很足，三块屏幕依次排开，分别是全液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏，整个布局看起来有点EQS的风范，豪华感可以说扑面而来。
官方把这套屏幕组合称之为RISING MAX 3+1，是的，那个+1是给后座服务的，它位于后排空调出风口的位置，是一个8英寸的娱乐屏，不仅能控制座椅，还有多媒体系统，平时给小朋友看看动画片、给长途乘坐的乘客放放电影也是不错的。
值得一提的是，这个RISING MAX 3+1联屏还搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁龙8155芯片，操作的灵敏度和流畅性都没得说，完全达到了Pad的水准。
2、巴赫座舱厉害在哪？
飞凡F7的研发团队把重心放在了舒适性上，并将这套体系称之为“巴赫座舱”，其中巴赫座舱得名于作曲家巴赫，和隔壁奔驰的迈巴赫没有半毛钱关系，主意是从视觉，听觉和体感全维度带给用户极智舒适的体验。
老实说，坐在飞凡F7的座位上，确实容易产生一种“我是老板”的错觉，尤其是闭上眼睛后，笔者甚至找不出和之前体验的S级有什么区别，这不是夸张，而是有迹可循，比如飞凡F7主驾坐垫长度达到580mm，是同级最长，结合电动腿托、三层共70mm的软发泡层，拥有比豪华S级座椅更大的坐垫接触面积。
再比如在95%标准的压力测试中，飞凡F7主驾座椅压力分布与奔驰S级相当；而在中汽研“舒适之星”的认证中，飞凡F7更是成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，其人机工程设计之优秀可见一斑。
不仅如此，飞凡F7主驾座椅还有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”等功能。
当然，后排的舒适度并没有被遗忘，飞凡F7的后排座椅拥有496mm的坐垫长度，搭配70mm发泡填充，同样能够做到软而不塌、完美贴合乘客身体曲线。更重要的是，其后排座椅还拥有一定角度的可调节范围，长途乘坐用仰躺的姿势更爽。
如果你觉得巴赫座舱的享受只是坐得舒适，那就小看飞凡F7的研发团队了，他们在视觉和听觉方面同样下了大功夫，比如通过采用躺式电芯结构让电池包更薄，来营造更充裕的头部空间；再比如通过1.98㎡的全景天幕，让车内的开扬感得到增强……
既然取意“巴赫”，在音场方面肯定有独到之处，首先，依托全新巴赫音频架构技术，飞凡F7优化了车内的音效感知，它可以根据当前车速、空调出风口挡位等，对音乐、电话、反馈音、Chime音的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。另外，F7还配备了头枕扬声器，可以智能地识别驾驶位情况，来做自动调整模式。
3、性能/续航是否能打？
虽然飞凡F7的卖点是巴赫座舱，但其实性能也是它的一大亮点，从官方公布的参数来看就很能打，后驱版电机最大功率250kW，四驱版电机最大功率400kW在，在同级车型中也是拔尖的水准。
得益于Hair-pin 8层扁线绕组直瀑式油冷技术，飞凡F7后驱车型零百加速5.7秒（比亚迪汉两驱零百加速7.9秒；极氪001两驱零百加速6.9秒），相比同级两驱车型快1秒之多；而飞凡F7四驱车型的3.7秒零百加速（比亚迪汉四驱零百加速3.9秒；极氪001四驱零百加速3.8秒），则是同级最快。
在实际的体验中，飞凡F7的驾驶感受还是和主打的舒适主题一致，悬架柔韧适中，不会有运动轿车的那种紧绷感，加速也非常线性，前段不蹿，后段也没有明显的乏力，虽然是台中大型轿车，但开起来的灵活性不输一些中型轿车，当然，和主打运动的极氪001比起来的话，飞凡F7的居家氛围要更浓一些。
而在大家比较关心的续航方面，飞凡F7已上市车型提供77kWh和90kWh两款电池可选，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，还支持2.5分钟极速换电。并且，无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供了换电和非换电版两种选择。
在整个试驾体验周期中，我们试驾的90kWh后驱版，续航达成率一直都在80%以上，而且是在开了空调的情况下，所以整体算下来的话，90kWh后驱版的实际续航能够超过500km，对于日常使用来说，完全是够了。
在智能驾驶方面，飞凡F7拥有采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、800万像素高清摄像头在内的RISING PILOT高阶智驾系统，不过因为高精度地图的关系，该系统需要在开启导航的情况下才能使用。
写在最后
试驾归来，飞凡F7有一种让人想下单的冲动，毕竟产品在各个层面都没有短板，在舒适性上做得尤为出色，而且定价方面也颇为良心，可以说是20-30万级别中有爆款潜质的电车。那些还在小鹏P7、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫的消费者，也许可以看看飞凡F7。
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