回顾经典·“雪铁龙富康”

1991年，法国雪铁龙发布了其最新款的两厢车ZX，经典优雅的欧式外观设计、独创的后轮随动转向系统与狂热的拉力血统使得其成为了一款优秀的小车，大猩猩杰里米·克拉克森也在当时的测评中也对其称赞有加。不过对于当时的欧洲消费者来说，ZX只是福特Escort和沃克斯豪尔/欧宝雅特之外的又一个选择罢了。

不同于欧洲稳定与成熟的市场环境，世界另一端的中国此时正在进行着一场巨大的变革。

中国消费者被长期积压的消费潜力也在这样的时代被激发出来，私人汽车“供不应求”的局面常常发生。乱世总能出英雄，当时的中国二汽正在积极寻求突破，其早在1989年就关注到了当时尚未上市的雪铁龙ZX并与雪铁龙开始接触，恰巧雪铁龙当时也有意开辟新兴市场。

经过谈判，1992年5月18日，神龙汽车有限公司正式挂牌成立，自此ZX这款使用雪铁龙最新技术打造的汽车正式进入中国市场，并获得一个极具时代特色的名字：“神龙富康”。

有富康车主都有一个共识：这辆车真好开。富康的操控性能在当时绝对属于同级别车中的第一梯队，这样的表现很大程度上要归功于PSA集团的后轮随动转向系统。PSA的工程师巧妙地在悬架与车身之间装上了四个可变形的橡胶垫，如此一来，当车子转弯产生离心力与侧向力时，后悬架与车身连接的橡胶垫就会受力变形，从而使后轴以同前轮相反的方向偏转，这样就实现了后轮的随动转向。

早期的富康仅搭载了1.36升化油器引擎，这一引擎的动力虽然够用，但相比同期的普桑还是有些差距，不过在之后的1997年神龙便引进了1.6升版本的车型，这使其动力得到了增强，操控感受进一步改善。

这样的一款车进入中国无疑给了广大的中国汽车爱好者一个释放自己创意的平台。1995年夏举办的北京第三届场地汽车赛中，赛车手周勇就是驾驶着富康获得了冠军；在2004年全国汽车拉力赛中，富康又凭借两亚两冠的成绩帮助车队斩获S2组的年度厂商总冠军。

此外著名赛车手、作家、导演韩寒也是通过一辆富康车首次接触到了赛车运动。一家名为VTS168的改装厂则是长期致力于发掘法系车的极限，其改装的富康赛车常年征战国内各大房车赛并屡获佳绩，富康强大的改装潜力使得它在首次发布的三十年后依然可以活跃在各大赛车场上。

酒越老越醇，车也是越老越有味道，可能那些记录它们风采的照片早已泛黄，但我们关于它们的回忆仍是生动的。其实只要有回忆在，那辆陪伴我们的老车就还没死,雪铁龙也会越来越强大！