但雅阁e:PHEV后备厢不是空间问题，是技术问题！

近日，全新一代雅阁，也就是国产第11代雅阁e:PHEV后备厢，成为了舆论焦点。其原因就是后备厢的设计不规整，有一个很大的台阶，从而影响了后备厢的实用性。当然即使在有台阶的情况下，后备厢空间也有430升，只要不装大件，应对日常的使用也够了。但是我认为，雅阁e:PHEV后备厢暴露的问题，根本就不是空间的问题。而是本田的造车态度，以及造车实力。

【1】本田为何会有这样的“倒退式设计”？

后备厢里出现的大台阶，我把它称之为“倒退式设计”，因为这是新能源汽车刚刚开始流行的时候，在油改电时代，汽车品牌会采用的方式。而现在，这种设计基本上已经在市场上绝迹了！

第11代雅阁e:PHEV 为何会有这样的设计呢？我认为有2个方面的原因。一个是基于现实的考虑。一个基于未来的考虑。

我们先说现实情况，由于中国市场与全球其它国家有很大不同，插电式混动汽车销量好，而且享受免购置税政策，而油电混动在中国已经不属于新能源汽车。所以本田为了在中国市场拥有更多新能源汽车销售，才将电池容量增加到17.7kwh，换取82公里纯电续航。但代价就是电池和油箱挤占了后备厢空间。

再说未来情况，纵观全球市场最畅销的B级车，大部分都在新能源转型。比如说 第九代Passat（国产迈腾）已经确定欧洲不会有三厢版，三厢版成为中国特供。今后纯电 ID.7 会成为大众三厢B级轿车。再比如韩系的索纳塔，基本上也已经确定不会下一代燃油车型了。

所以从现在开始，对于很多全球化布局的汽车品牌来说，都是把时间精力，布局未来的新能源转型。未来很可能只有纯电B级车，而没有插电。因此当下，能用现有平台继续延续寿命的，就尽量延续。不能延续的，就先小改改。因此第11代雅阁，不排除也是类似情况，处于转型阶段的新旧交替之间的车型。否则我不相信，以本田的实力，造不出纯平的后备厢！

【2】本田对新能源汽车的态度问题和实力问题！

合资品牌插电式混动并非只有雅阁，迈腾也有插电混动版迈腾GTE，电池容量13kWh，纯电续航63公里，与雅阁82公里的纯电续航差距并不大。但是迈腾GTE的后备厢就没有台阶，而是非常规整的后备厢设计。

难道大众能做成的事儿，本田就做不成吗？我不这么认为，我依然认为本田有实力没有这个丑陋且不实用的台阶。而之所以本田会这样，就是造车的态度问题。从后备厢的设计上就能看出来德国人的严谨，而日本人造车，态度上就不端正。

其次是实力，雅阁e:PHEV提供82公里的纯电续航里程，要知道同样20万元级别的长城 拿铁DHT-PHEV 提供184公里纯电续航，快充时间48分钟！比亚迪 汉DM-i超级混动提供 121公里纯电续航，也提供快充。雅阁e:PHEV纯电续航82公里，没有快充。所以雅阁e:PHEV 续航短，充电时间还更长，几倍于竞争对手。所以从用户体验的角度说，雅阁e:PHEV 是很糟糕的。就这样的车在中国市场，也只能算不入流的新能源，连跟自主品牌竞争的资格都没有。

因此，雅阁e:PHEV后备厢空间根本不是大小的问题。而是态度问题，技术问题。