余承东左右不讨好？小米辟谣入职，孟晚舟狠批：再胡说开除！

日前，有消息称华为余承东即将赴小米汽车任职，随后小米集团回应称：胡编乱造，消息不实。自华为问界风波以来，余承东一直新闻不断，咱们来捋一下整个事件的经过。

上个月， AITO 问界的前缀变成了HUAWEI问界，外界猜测：华为要亲自下场造车。月底3月31日，华为内部文件再次强调“不造车”，同时对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。

华为轮值董事长徐直军更直言：有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。媒体猜测，此次犀利的言论是在暗批余承东。

在4月1日的中国电动汽车百人论坛上，余承东给出回应：我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天公司又说要把“HUAWEI’去掉，只是我们想把“HUAWEI问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。

晚间在华为心声社区，余承东再次发文，被外界猜测：疑似对公司禁止“HUAWEI’标志的使用，表达不满。网络上又传出：孟晚舟狠批余承东，再乱说开除。这也就有了网传余承东履新的开头。

整个事件的根源在于华为对汽车行业的理解，华为将自己定义成供应商，与车企合作共有零部件、HI和智选车三种模式。简单说，华为更想把车企变成客户，多卖零部件，而不是竞争对手，因此，一直在对外重申不造车。

但实际运营情况却并不顺利，HI模式下只剩阿维塔一家用户。智选车相对出色一些，但最近问界销量下滑明显，再加上后续奇瑞、江淮等品牌即将加入，使用与赛力斯合作的AITO问界显然有些不妥，华为问界在品牌含金量方面更高，可华为却不愿意舍去供应商身份。

不过，在供应关系上，华为的潜在客户并不多。作为一家被制裁的企业，海外品牌开展合作的机会不大；针对高阶驾辅系统，蔚小理等新势力选择自研；考虑到制造成本、核心技术等问题，传统车企也有很多顾虑，之前广汽埃安将华为从联合开发，变为重要供应商就是最直接的例子。

底层逻辑是，车企到底需要华为供应技术，还是像智选车模式那样，从设计、营销到销售渠道上赋能。这一局深耕车圈的余承东，似乎更懂汽车行业。