【e汽车】重申不造车的华为，将与赛力斯创造怎样的未来？

时隔三年，华为再次重申不造车。

3月的最后一天，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，当天上午，华为内部发布了《关于华为不造车的决议》公告。消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

更值得玩味的是，关于这个5年的有效期，徐直军补充道：“不是这个文件有效期是5年，我们所有决议文件最长时效都是5年。我们不造车，帮助车企造好车。”

同时，就在《决议》发布的当天，余承东连夜亲自下达命令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。

这其中，华为方面特别强调，与赛力斯合作的问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。

赛力斯集团CTO、赛力斯汽车轮值总裁许林也给出了回应称，“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。”

同时，赛力斯方面还表示，双方联合研发的新产品将按计划推出。

以上观点，背后的逻辑其实非常清晰：

1、华为重申不造车，因为造车不仅需要资质，而且需要更多的积累且投入更大，华为目前在做的是帮助车企造好车、卖好车；

2、在现阶段的合作关系中，与赛力斯的合作不仅最稳定，也最令人满意。

这意味着，华为与赛力斯这两个原本在不同赛道的选手，以合作伙伴的身份，所开辟与创造出的汽车新路径，已经成为了新能源汽车行业的一个全新思路，而二者所打造的AITO问界，在短时间内的快速成长，也让越来越多的车企涌入这条全新的赛道。

如何证明双方合作的成功？

刚刚过去的2022年，AITO问界在它的入市首年就被行业内评为“成长速度最快的新能源品牌”，全年销量突破了7.5万辆，远远超过头部新势力三巨头“蔚小理”入市元年时的销量总和。在大环境下行与存量竞争的大背景下，各家车企都在承压，而华为与赛力斯的合作为何能有这样的成绩？换言之，华为为何在重申不造车之时，还专门将与赛力斯的合作画了个重点，这背后的逻辑又在哪里？

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华为+赛力斯，让拼图更完整

众所周知，造车是技术与资金缺一不可的行业。但技术与资金只是这个行业的敲门砖，并不是通行证。

一个造车资质，就难倒了许多想踏入汽车行业的企业，再加上建设工厂、人员储备……这就让华为在一开始就选择了不造车，只做供应链的一环。

所以，在华为与汽车行业的合作中，就有着三种不同的合作模式：零部件模式、Hi模式、智选车模式。其中，零部件模式就是传统的供应商模式；Hi模式下，华为会参与汽车的研发设计；而目前华为投入精力最多的、合作最深入的，便是智选车模式。

在智选车模式下，车企不仅可以进入华为渠道进行销售，也拥有着与华为最密切的合作关系。这就意味着，华为对于合作伙伴的要求也最高。

作为重庆民营汽车龙头企业的赛力斯汽车，有着其他新势力没有的优势。

2022年11月23日，赛力斯汽车获评2022年智能制造标杆企业，成为造车新势力中唯一一家获评企业。2022年12月30日，工信部等四部门公布2022年度智能制造示范工厂揭榜单位和优秀场景名单，赛力斯汽车赫然在列。

而获得这样的成绩，正是因为它有着超越其他车企的“黑科技”。

据了解，赛力斯对于部分车辆生产的关键数据，系统可以存储长达15年之久，有效保障了每款出厂车辆实现100%追溯；同时，以工业4.0标准打造的智慧工厂，实现了关键工序100%自动化，平均2分钟顺利下线一辆成品车。

更智能化的工厂，成为了华为坚定选择赛力斯作为合作伙伴的先决条件，但并不是唯一条件。

依稀记得，华为之前与上汽也商讨过合作事宜；但上汽董事长陈虹曾表示，不愿意将系统交给其他厂商，一定要亲力亲为。这背后的逻辑是，国企有着自己的一套发展思路，在合作方面，必然没有更多的灵活性。

但赛力斯则不同，作为民营企业，赛力斯拥有更灵活的决策机制和更大的开放度和包容度，这样的合作伙伴对华为而言，十分重要；而华为的赋能，则让赛力斯能够快速发展 。

华为在软件优势方面的优势，本就让AITO问界系列在智能化方面优于对手。而华为在渠道方面的赋能，也让AITO在全国范围内覆盖超过230座城市，体验中心及用户中心已经扩展到超过1000家。赛力斯的硬件实力，加上华为的赋能，构建了AITO品牌的双核心资产。

从宏观的角度来看，双方的合作关系，更像是产品经理和工程师的协作。在智能化时代，华为作为产品经理，用软件定义产品，助力提升智慧出行体验。而将更智能的产品落地的任务，则需要具备工程师精神的赛力斯来完成。

事实上，这样的合作，其实更像是拼图的两端，唯有与对方连在一起，才能真正弥补短板，发挥各自优势。这也意味着，华为与赛力斯的合作模式可遇不可求，也再难复制，这也让余承东多次在公开场合表达了对赛力斯的充分肯定。

最近的一次，是来自于华为2023年春季旗舰新品发布会上，余承东把自己的口头禅——“遥遥领先”偏爱地留给了问界M5系列。

“我们问界M5系列的竞争力将提升到一个新的台阶，智能座舱和自动驾驶都是遥遥领先。”这样的充分肯定，也让华为与赛力斯在未来有着更多合作的空间与可能。

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华为+赛力斯，未来更可期

中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内新能源汽车销量高达688.7万辆，市场占比25.6%。对于电动汽车企业来说，这是一个好消息，因为巨大的蓝海就在眼前；但另一方面，消费者对一台新能源车型的要求越来越高，车企只靠传统方式生产的车型，显然越来越不能适应愈发理性的消费市场。而在转型的过程中，也有车企由于种种原因，遇到了不同的障碍。

前几日，华为与广汽合作生变的消息，再次登上热搜。针对华为与广汽埃安AH8项目的合作模式由HUAWEI Inside模式“降级”成为零部件供应商模式的消息甚嚣尘上。

根据广汽方面的说法，第一，每个品牌调性不同、对先进性的追求不同，某些个性化的先进性是可以暂时放弃；第二：出于综合成本竞争力考虑，转为供应商模式有利于双方发挥各自优势到极致；第三，双方合作一旦谈定就丧失一定灵活性，自己开发的话灵活性更容易掌控。

由此，其实不难理解双方合作生变的根源：广汽方面不想丧失对合作的主导权。而华为与赛力斯合作的智选车模式，则让双方各自拿出最核心的优势，形成了一种前所未有的新颖模式，而双方汇聚各自核心力量所打造出的产品，也必然是极具竞争力的产品。在此模式下，华为帮助赛力斯“造好车卖好车”的问界系列产品，迄今仍旧是华为智选模式下，唯一上市并获得市场认可的产品。而“赛力斯模式”仍旧是华为智选车模式的最佳实践，是新能源跨界融合的效率最优解，也是华为要继续重仓合作的模式。

就在2月底，华为和赛力斯的合作再深化。双方签署联合深化合作协议，共同聚焦打造更多精品，给用户提供更加高效便捷的智慧出行体验。在双方高效深入协同推动下，深化合作新举措很快落地——AITO问界全系产品将陆续升级HarmonyOS 3。问界M5和M5纯电的高阶智能驾驶版，也即将在4月发布。

同时，双方合作的全新平台也即将发布；据悉，新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载全新技术，并在后续陆续推出多款全新车型。

这一切都意味着，华为与赛力斯，这一场双剑合璧的合作，不仅带来了一个全新的电气化时代发展模式，更是一场双向奔赴，而这场1+1＞2的合作，也必然奔赴美好的未来。

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写在最后

从商业角度来看，华为对汽车领域的初步探索，已与赛力斯深度绑定。无论是智选车的模式层面，还是AITO问界的品牌与产品层面，小试牛刀的背后，到处都是赛力斯的影子。

从时间和资源等成本角度来看，基于目前获得的成绩，华为短期内最好的选择，仍是重仓与赛力斯的合作，联手、共同探索跨界合作的无人区。

这样来看，双方今后的发展，将更有看点。好戏，还在后面。