长城汽车全新Hi4突破电混四驱新上限，对手跟它比都弱爆了！

现在的汽车市场上，看似混动产品很多，但要真想找出一台动力强、还省油、并且带四驱的电混四驱车，还真没有啥。因为在一般的车型上，这三项需求之间始终是矛盾的，要么动力强带四驱，但是就别想燃油经济性了。要么选择燃油经济性，但是就别想着要动力和四驱。

有人可能会说了，这真的是个无法破解的难题吗？当然可以破解，但要看解题人是谁，对于长城汽车来说，其实它已经给出了答案。

前不久，发布了一项全新Hi4技术，主要通过技术创新，以前后轴双电机串并联电四驱创新构型，为人们提供“两驱价格买四驱车”的技术体验。

实际上，以前市面上也不是没有混动四驱，比如比亚迪就在这方面有些建树。但是要知道，比亚迪沿用的仍然是负责前桥的P1+P3加上独立负责后桥的P4组成的常规电混四驱，并且一定程度上借鉴了i-MMD。

而全新Hi4则是完全独立自主研发而来，采用的P2.5+P4混动架构，也就是说，全新Hi4前桥只用一个电机就能实现发电机和驱动电机两个功能，并且负责后桥的p4也并非独立电机，而是可以和整套混动系统合为一体，这也就意味着，与当前主流双电机混动的6种模式相比，全新Hi4还新增了3种模式：纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收。

此外，得益于iTVC智能扭矩矢量控制系统，其可以随时动态检测各轮状态，加之超宽的扭矩分配能力，能有效平衡四驱动力，整体看下来，论降本增效，全新Hi4跟比亚迪相较不知道要强多少。因此，在全球四驱技术对比中，有人将全新Hi4与“夸戳”并列为绝代双骄，也就能解释的通了。

除了四驱技术，在发动机方面，全新Hi4也力求做到“兼得”。首先，同样是跟比亚迪、吉利之类的自主混动相比，全新Hi4的最大功率可达120kW，峰值扭矩可达240N·m，秒杀其他对手。另外，全新Hi4搭载的发动机压缩比达到了16:1，热效率达到了41.5%，也登顶该类别“首席”。把真实的数据摆出来才是底气，不是口头说说而已。

不吹不黑，无论从哪个维度看，长城汽车这套全新Hi4的技术绝对算是目前为止最强的电混四驱，不服来辩！