技术解析：全新一代CR-V e:PHEV，驾控能力如何？

在燃油车时代，如果你有20来万购车预算，想买适合家用的紧凑型SUV，本田CR-V肯定能进入备选车型TOP 3，它的产品力是值得认可的。而随着国家大力发展新能源行业，传统燃油车正面临巨大的竞争压力，汽车市场现有格局也发生改变，各大车企纷纷开始在新能源赛道布局，本田汽车也是一样……

为了能在“新能源时代”站稳脚跟，今年3月，东风本田也带来了全新一代CR-V e:PHEV，新车共有3款车型可选，售价区间为24.59-28.99万元。作为一款插电式混动车型，全新一代CR-V e:PHEV的优势较为明显，首先有着燃油版车型“珠玉在前”，新车上市后的关注度就比较高;其次，新车换装了更大的油箱，综合续航高达916km，告别里程焦虑;最重要的是，新车可以上绿牌，在限购城市能够享受免指标购车政策。

实际上，除了上述显而易见的优势之外，全新一代CR-V e:PHEV比较吸睛的地方在于，新车首发搭载了第四代i-MMD双电机混动系统，能够进一步提升这款车的动力、操控性、发动机热效率、燃油经济性等，无论是驾控感受还是节能属性都有所提升。

第四代i-MMD双电机混动系统

众所周知，本田的i-MMD混动系统一直备受行业认可，第四代在技术层面有哪些提升?要回答这个问题，首先了解下目前市面上主流的混动技术有哪些——并联式混动、串联式混动，前者一般出现在大众等欧系车上，而后者则多出现在增程式车上，而本田的i-MMD则属于串并联式混动。

全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，由一款本田最新的2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU动力控制单元以及IPU智能动力单元(含高功率电池组)等核心部件组成。新车还搭载一款来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为17.7kWh。相较于一般的混动车型，第四代i-MMD双电机混动系统可以带来多种混动模式：纯电模式、混动模式、发动机直驱模式。在城市低速巡航、拥堵频繁起步情况下，使用纯电模式，既能享受新能源车顺滑的驾驶感受，同时提升节能属性;而在短途旅行中，为了避免出现电量不足情况，选择混动模式，发动机给电机发电，发电机再通过逆变器为驱动电机提供电力，避免出现里程焦虑;而在高速行车时，发动机直驱模式，能够在中后段加速过程中，带来源源不断的动力输出。因此，新车在WLTC工况下，百公里最低荷电状态油耗5.50L，的确很省油。

在这套动力组合的加持下，从启停到高速巡航，在各种路况下动力模式切换顺畅，基本上感受不到有明显的切换动作，持续加速性更强。除此之外，发动机的曲轴刚度也有所提升，在曲轴双平衡器的助力下，对于抑制噪音也有所帮助，加入发动机罩和进气歧管隔音垫，无论是纯电模式还是直驱模式，都能实现更好的NVH表现。除此之外，新车还配备了VGR可变转向比系统，在保持车身稳定性和转向能力方面有所提升。当车速较低的时候，整车的转向比增加，转向性能得到提升。而当车速过快时，减少的转向角传动比，提高直线高速行驶的稳定性。

而在这个过程中，发动机的热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，不仅能够带来顺畅的驾控感，同时也能提供平顺静谧的驾乘感受。

可以看出，全新一代CR-V e:PHEV所搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，技术含量是很高的，不仅能够兼顾舒适性和节能属性，而且也没有牺牲掉驾驶感受，综合实力是比较全面的。

总结：可以看出，在燃油车时代下，本田CR-V的实力毋庸置疑，在细分领域的口碑和销量俱佳。而在新能源赛道上，全新一代CR-V e:PHEV同样拥有出色的表现，特别是本次搭载的第四代本田i-MMD双电机混动技术，在发动机、E-CVT、电控、电池层面都得到了升级，相信会在插混SUV市场取得不错的成绩。