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易车原创 作为本田插电混动系统的最新代表之作，东风本田全新一代CR-V e:PHEV在前段时间进行官方调价，全系车型下降2万元。调价后的官方指导价为22.59-26.99万元，在不少终端渠道上新车还有超过2万的现金优惠，性价比相当不错。
备注：上图为广州地区的优惠情况
搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的东风本田全新一代CR-V e:PHEV在产品实力方面有何表现？它到底有多值？
东风本田全新一代CR-V e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，它拥有双电机E-CVT，采用了两挡直驱结构，能实现高/低两挡直驱结构。除了能带来更好的燃油经济性外，新车的中高速再加速性能也得到增强，特别是跑高速超车时，会感觉到车辆更有劲，开起来更有信心。
另外是更高效的2.0L阿特金森循环发动机，在缸内直喷以及350Bar高压喷射等技术加持下，发动机热效率提高至41%，使其拥有更广泛的高燃效区间，馈电油耗更低。
实际体验中，发动机介入工作时动静比较轻微，NVH控制做的更出色了，整体的驾乘质感也得到了提升。
驱动电机最大功率135kW，最大功率转速范围也比旧款提升2000rpm，同时峰值扭矩从 315N·m 提升至335N·m。这样的好处是显而易见的，新车在起步或者低速行驶时，它的动力响应更快敏捷，轻踩油门就能感觉到动力随传随到。深踩油门，新车也能给到一定的推背感，让人感觉动力非常的爽快。
值得一提的是，东风本田全新一代CR-V e:PHEV整套插电混动系统除了在发动机、电机、电控系统等方面优化升级外，还搭载容量为17.7kWh的高密度电池，WLTC纯电续航达到73km。
得益于更大的电池容量，新车在大部分工况下都是以电驱动，整体的驾驶感受很接近纯电车型。
由于电池容量更大，又搭配了更强的电机，大部分场景都可以使用EV模式，实测纯电模式跑到120km/h都是比较轻松的，能带来如纯电动车一样的轻快感以及平顺的动力输出。
并且在馈电状态下，其官方的馈电油耗仅为5.5L/100km，表现也相当不错，能有效降低日常用车成本。
众所周知，冬季出行对新能源车来说最大的杀伤力莫过于能耗大打折扣。而在此前东风Honda携手中汽中心在平均温度为零下20度的内蒙古牙克石举办的“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动中，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低14%；全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，超过WLTC官标数据3.9%。
在如此严寒极限环境下也能充分发挥出性能以及节能的实力，无论是馈电油耗还是百公里综合油耗的表现都要远超同级，全新一代CR-V实力可谓是遥遥领先。
在NVH方面，东风本田全新一代CR-V e:PHEV得益于大容量电池、大功率电机以及两挡变速器的加入，发动机在急加速时转速得到了更好的控制，发动机噪音明显降低。
同时新车前排还采用了双层夹胶玻璃，整体隔音NVH表现有了一定的提升。
内饰部分，全新一代CR-V e:PHEV延续了家族化简约风格的内饰设计语言，整体显得简约耐看。新车配备了全液晶仪表盘与10.1英寸悬浮式中控屏，同时还拥有12个高性能扬声器的BOSE高端音效系统。
智能配置方面，全新一代CR-V e:PHEV配备了Honda Connect 3.0 智导互联，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等配置，科技感跟上了潮流。
安全配置方面，新车采用了Honda SENSING 360安全超感系统，拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等功能。该系统的雷达检测范围扩大到120°，摄像头检测范围扩大到90°，前后各增加了2个角雷达，后侧方和直交车辆等可实现360°检测无死角。
此外，东风本田全新一代CR-V e:PHEV全系搭载10个安全气囊，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，提供更全面的安全防护，被动安全系数进一步提升。
总结 ：作为搭载本田最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，东风本田全新一代CR-V e:PHEV的性能表现确实有了一定的提升。
无论是动力系统还是科技及主动安全配置都交出了让人满意的答卷，综合实力在同级别中相当稳定。而且在面对当下火热的自主品牌插混SUV来说，东风本田全新一代CR-V e:PHEV稳定的动力性能和较实的续航表现也是难能可贵，毫无疑问是一款值得选购的新能源车型。
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标签: 本田 合资 本田CR-V e:PHEV
