奔驰设计，全新smart精灵#3以0.27低风阻领先同级

风阻系数低至0.27，全新smart精灵#3是怎么做到的？前几天刚刚官宣，且热度不减的全新smart精灵#3，又披露出一系列空气动力学设计细节。原来，这款车不仅拥有极高辨识度的外观造型，更有同级领先的风阻系数。

想必很多朋友不知道什么是风阻以及低风阻带来的好处。那么，就让我为大家科普一下！

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式。第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，第二是摩擦阻力，第三则是外型阻力。根据相关研究，当一辆汽车以80公里/小时的速度行驶时，其大部分能耗将用来克服风阻。车的风阻系数越小，在实际使用中带来的续航里程也会更长。据了解，风阻系数每降低0.01，就能获得额外10公里续航。

那么，全新smart精灵#3究竟是怎么“征服”风阻的。已知这款新车依然由梅赛德斯-奔驰全球设计团队亲自操刀，采用“新奢运动美学”的设计理念。其流线型的轿跑SUV身姿不仅带来一眼惊艳的视觉感受，更使之拥有低至0.27的风阻系数。整车飒爽之余，还能够大幅提升车辆的续航里程、能耗效率、最高行驶速度，以及车内静谧度。

据数据统计，行业内大多数车型的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。号称“500万最好的家用SUV”的理想L9风阻系数为0.306，还有风阻系数为0.31的宝马X5，风阻系数为0.36的保时捷Macan……所以在这一块儿，风阻系数仅为0.27的全新smart精灵#3可是稳稳的拿捏住了。

当然，还有很多人会好奇，仅凭造型设计就能让风阻这么低吗？NO！全新smart精灵#3还在空气动力学配置上下足了功夫。主动式进气格栅（AGS）、前脸标志性的气帘、前轮阻风板，后扩散器和运动尾翼等细节，不仅在外观上带来一眼难忘的“酷”，更为降低风阻尽了一份力。

此外，遵循空气动力学设计的后视镜、隐藏式门把手、以及升级后的底护板，也进一步提升了全新smart精灵#3整车空气动力学表现。在这些综合因素的赋能下，全新smart精灵#3的低风阻系数可以完全抵消⾼速⾏驶中，⻋辆上下⽓流差造成的⻋尾升⼒。既有“新奢运动美学”带来的惊艳外观，又有不甘人后的低风阻，这才是一款轿跑SUV应有的姿态。

看到全新smart精灵#3的第一眼，我就被Ta惊艳了。相信不少人和我一样，期待着全新smart精灵#3在上海国际车展的全球首秀，也期待着Ta带来的更多都市纯电驾驶的惊喜。