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喊了这么多年的取代燃油车，这次新能源车总算露出了最后的獠牙。
上周日大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer接受采访时称，大众不打算开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，标志着自1974年以来销售的这一车型系列的结束。
也就是说，你目前市面上能买到的高尔夫8，就是最后一代内燃机版本的高尔夫了。虽然在明年高尔夫8还会有改款车型，但此后我们就再也见不到搭载内燃机的高尔夫了。
经典神车将成绝唱
在某种程度上来说，高尔夫堪称奠定了大众的地位也不为过。从诞生之初，这款尺寸并不算大的车型，就集中了大众几乎全部的高精尖科技装备和调校实力。
比如在2003年，第四代高尔夫引入中国时，为中国消费者带来了一个极具“德味”的技术名词——12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装，由此构建了中国消费者对于德系品牌技术品质的最初印象。
在那个时候，国产车大多刚刚起步造车，开三年就松松垮垮、腐蚀锈穿几乎是通病，但高尔夫号称运用了“12年全车镀锌防腐蚀技术+6层漆面涂装”，从根本上解决了这个当时市场上人人谈之色变的问题。
不过要说高尔夫真正塑造运动人设，成为“小钢炮”代名词的，要从第六代高尔夫开始。
对于高尔夫的印象，大多数人或许都得加上在这个名字后面加上GTI三个字母。
如果你是幸运的80后，那么你可能见证过高尔夫GTI在国内的辉煌。从2007年5代高尔夫GTI的进口，到2010年6代高尔夫的首次国产，2015年7代高尔夫的上市，2017年7代的改款，再到2020年第八代数字高尔夫的诞生，每一代高尔夫都寄托了年轻人对于马力、操控、性能等等一系列的信仰。
特别是在第六代的时候，高尔夫正式换装了TSI+DSG的动力总成，整套动力组合效率之高、换挡速度之快，又创造了一个让人印象深刻的新名词：黄金动力总成。特别是第六代高尔夫GTI的国产，在20万元级别的性能车领域，高尔夫GTI那时候完全没有所谓的对手，你只能看着它的尾灯扬长而去。
当然了，此后第七代高尔夫是一个转折点，采用了MQB平台，本质上来说就是用最低成本来实现物超所值，甚至将多连杆独立后悬变成了板悬，一举击碎了年轻人对于运动小钢炮的幻想。尽管第八代高尔夫进行了一定的回调，但也不再强调运动性，开始强调自身的数字智能水平。
在这个时候，高尔夫其实已经失去了它最初的灵魂，从以往的死磕运动，再到所谓的全面均衡，试图面面俱到的同时，也就失去了自身最引以为傲的特色与亮点。
高尔夫没有输，它只是败给了时代
但是从某个角度来说，高尔夫成就了大众面向中国市场年轻人的最初地位，但也败给了蒸蒸日上的新能源时代。
这是燃油车时代的末路，在大多数家用燃油车把脚踹进油门，提速都追不上网约车的时刻，或许越来越多燃油车也会走上跟高尔夫相同的道路。
根据Schaefer 表示，该汽车制造商计划在未来的电动车型中保留高尔夫的名称，但最早可能是在 2028 年发布。
这意味着，未来的高尔夫会“重生”，以另一种身躯来迎接新的年轻人。据了解，大众前不久展示的ID.2 all两厢概念车就有电动高尔夫的影子，新车尺寸为4050/1812/1530mm，轴距2600mm，配备了20英寸车轮，MEB平台前驱，电机最大功率166kW，WLTP续航里程达到450km。
而根据目前大众集团的计划，到 2030 年使得欧洲销售的车型中有 80% 是电动汽车，在北美销售 55% 的电动汽车，而该集团的目标是届时在全球电动汽车销量占比中达到 50%。这说明高尔夫燃油版的停产只是前菜，说不定在不久的未来，如今的帕萨特、速腾们同样会迎来一样的结局。
或许我们总是愿意相信：一代人终将老去，但总有人正年轻。但未来的年轻人们，将再也见不到那个发动机声轰鸣，肆无忌惮排着尾气的高尔夫了。
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