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进入纯电动车时代，有人认为汽车在驾驶体验方面已经失去性格，除了那随便能让人头皮发麻的加速感之外，很难让人留下深刻的印象。
真的是这样吗？显然，说出这种论调的人，还没真正开过有性格的纯电动车。在过我试驾过的纯电动车中，真正能凭借驾驶感让我记住的车，除了极星2之外，就是最近刚上市的飞凡F7。
飞凡F7
指导价：22.99-30.19万元
车型定位：中大型轿车
驱动形式：单电机后驱/双电机四驱
系统综合最大功率：250千瓦/400千瓦
系统综合最大扭矩：450牛·米/700牛·米
CLTC工况综合续航里程：576km/600km/666km
车型亮点：造型有气质，驾驶感比较高级
内敛也是一种美感
当今时代造车，每个品牌都想引起大家的注意，有的甚至不惜把车的造型做得张牙舞爪来。飞凡F7没有这样子，它看起来比较内敛，细节也算不上很有个性，但整个车身轮廓却有一种独特的美感，也并不会将一款轿车做成SUV那样不成比例，气质十分优雅，就跟我们以前所看到的一些豪华车一样。有时候，低调，不代表吃亏。
追求简约的想法，在飞凡F7内饰中也体现出来，整体设计并不会有特别抓眼球的细节，但整体做工和用料其实都比较高级。假如连空调出风口的细节能再用心一些，这套内饰还可以打更高的分数。
中控台的三联屏，每块屏幕其实都各自分割开来，相对比较特别的是副驾驶位置上的屏幕，如果从主驾驶位置看过去，里面的内容其实是看不到的，这是一种处于安全考虑的设计，避免驾驶员分心。
后排乘客其实也不孤单，同样也有一块属于他们的多媒体屏幕，虽然没有做到人手一台的地步，但可控制的功能其实也挺丰富的，除了能独立控制后排空调温度和风量，还可以单独看视频，而副驾驶位的“老板键”其实都集成在这款屏幕当中。
如果光凭肉眼看飞凡F7的座椅，可能会觉得没什么特别，但坐上去以后，确实能感觉到它的考究之处，如果坐过别克GL8的第二排座椅，应该就能明白飞凡F7座椅的舒适程度了。
不过，飞凡F7的后排座椅并没有做到极致奢华的程度，虽然它可以进行靠背角度的调节，但调节幅度其实比较小，感觉还不够过瘾。
事实上，飞凡F7的设计还是有点轿跑化的风格，并同时配备了无框电吸车门和电动掀背尾门。在打开车窗的时候，我们还发现它不仅采用了双层夹胶玻璃，在车门和车窗的边缘还做了两道密封橡胶条的处理。要知道无框车门设计得不好的话，很容易就出现漏水、漏风、漏声等各种毛病，这些细节显然都是针对这些问题而制定的解决方案。
飞凡F7后备箱的规整程度也让我们有点意想不到，不仅找不到裸露没有装饰的细节，内壁也十分平整，内衬用料也相当好，这种感觉妥妥就是豪华车的氛围。至于实际空间表现，虽然还不能叫空间巨大，但得益于掀背尾门的设计，巨大的开口在放置行李时不会有任何障碍。
开起来感觉像豪华车，不简单
一款车开起来感觉很有高级感，这听起来像是玄学，但事实上，很多豪华车开起来的确就有高级感，而有些新势力哪怕价格卖得很贵，甚至还配上空气悬挂，也未能产生这种独特的高级感。所以，当我们开过飞凡F7之后，不得不佩服他们的机械功底。
飞凡F7采用前双叉臂、后多连杆独立悬架结构，果然有传说中的魅力。舒适性很到位，小颠簸过滤的很干净，大颠簸又处理得很干脆，很少出现车身来回晃动的迹象，虽然没能扼杀所有的冲击，但传到身体的感觉已经很缓和。相比一味软塌塌不成型的设定，我反而更喜欢这种带有扎实韧劲底盘调校。
过弯的时候，这套底盘就更魔性了，虽说纯电动车的电池压在底盘下方，天生就像“不倒翁”，但飞凡F7在同类纯电动轿车当中，侧倾应该算做得很不错的那一类，哪怕是过急弯，也能让你有十足的信心。而我们所试驾的车型属于单电机后驱的车型，漂移这类极端的操作并不是我们所期待的，不过这辆中大型轿车开起来居然也不累赘，或许这就是后驱车的驾驶乐趣了。
这款车的方向盘没有为了所谓的运动感而做成奇形怪状，大小和握感却拿捏得刚刚好，反而开出了驾驶欲望。而且，它的转向助力回馈轻重适中，不仅很顺滑，指向还很精准，也不会太过于神经质，稳健而不迟钝。虽然还没到媲美宝马的程度，但也是绝对能让人爱不释手。
至于车内的静谧性，这次我们并没有跑上高速去体验，但以城市道路日常行驶的环境来说，它确实做得挺不错的，这同样也是它显得高级的原因之一。
最后
以它的定价而言，飞凡F7的驾驶体验确实有很多闪光点，虽然肉眼可见的花哨东西并不多，但只要把它开上路之后，就可以明白这款车的钱都花在哪些地方、价值感都在哪里。
当然，这种低调的风格在今天的市场大环境看来，可能会欠缺一点吸引力，毕竟现在很多用户到门店去看车，几乎都是光凭静态的感受选车，往往是靠眼睛去判断一款车的素质，深入了解的机会并不会太多。假如飞凡汽车有办法让消费者充分接触到飞凡F7的行驶体验，或许能改变这种被动的局面。
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