长城汽车才是汽车界的“理工男”，唯一拥有自研3.0T+9AT技术能力

长城汽车早年间，因哈弗H6居高不下的油耗，常常被汽车圈内嘲笑，拿不出技术出来，造不好自家的的三大件。以及长城汽车长期旗下眼花缭乱的SUV车型，都使用着几乎和H6完全一致的三大件系统，俗称“换壳”，久而久之，很多人就有了长城汽车没啥技术的刻板印象。

但是，你所不了解的，现在车企中

长城汽车是唯一一个拥有自研自产3.0T发动机能力。

长城汽车，代号为6Z30的3.0T V6涡轮增压发动机在双喷射、双VGT增压等技术的加持下，1500rpm就能爆发出500N·m的峰值扭矩，热效率达到了38.5%。这台3.0T发动机在坦克500，山海炮皮卡已装车上市。

并在中国心”2022年度十佳发动机评选，长城汽车3.0T V6发动机实力入选。这是长城汽车自主研发的大排量发动机首次获此殊荣，也是长城汽车第九次在“中国心”十佳发动机评选中获奖。

长城汽车是第一个研发出了9AT/9HAT变速箱的国内车企。

长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，实现变速器性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。并且9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

据了解，长城汽车旗下坦克品牌的第三款量产车型坦克600，它未来也将搭载上述的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。

长城是唯一一个完成了”太阳能-电池-氢能-车用动力”的全产业链布局的车企。

长城汽车有柠檬混动DHT是完全独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒的混动技术。柠檬混动DHT拥有“1-2-3”的技术特点：“1”是采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

大禹电池产品，可有效解决不同化学体系电芯发生热失控之后的起火、爆炸问题。而且，并向全行业免费开放专利。

“氢柠技术”

长城汽车拥有国内唯一氢能全产业链核心技术布局。上游制氢，新一代钙钛矿太阳能光伏技术，实现破世界纪录的20.01%光电转换效率；中游储氢，氢+电储能系统，规模化可再生能源存储解决方案；下游核心产品，长城的氢能核心动力系统零部件，全面供应公交/大巴+重卡/物流+乘用车三大应用平台

目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，从全产业链助推氢能社会到来。

所以长城汽车的问题根本不在技术，也不缺技术，多个领先国内车企的技术也将会推动长城前进。现在长城汽车最大的问题在营销和产品规划。