不只电动车的身份抢眼，更重要是帅！试驾沃尔沃C40 RECHARGE

电动车发展持续成为各汽车大厂主要方向，对于沃尔沃而言，同样是积极投入电气化目标，一方面推出兼具燃油及纯电效能的插电式油电动力PHEV车款让消费大众适应，另一方面也积极布局电动车市场。而今天的主角则是沃尔沃C40 Recharge，除了电动车身份在路上引起注目外，帅气的斜背外型，更是让人不禁想多看几眼。

沃尔沃C40 Recharge与XC40 Recharge相同，都是建构在CMA模组化平台之上，而且C40 Recharge是一辆仅提供纯电动力的车款，分为长续航版、长续航版PRO与四驱性能版PRO三种车型，其中，采用前后双电机配置的四驱性能版PRO在国内售价为33.90万。

在尺寸表现上，C40 Recharge与XC40 Recharge同样拥有4440mm车长、车宽则为1873mm车高为1591mm，轴距达2702mm，加上B柱之后下斜的车顶线条，营造出更为浓厚的运动气息。

外观上，C40 Recharge和XC Recharge可说是几乎相同，包含封闭式的进气格栅、最新的灯光科技Pixel Technology高阶像素头灯，并整合雷神之锤的LED日行灯，结合SUV及Coupe的线条，以分离式尾翼的造型强化空气力学及视觉感受，更具辨识度的车尾灯，导光设计在车身上半部以非连贯式的设计等。

配胎部分与XC40 Recharge采用前后不同的规格配置，前轮为235/50 R19，后轮则是255/45 R19，配胎则是偏向节能的Continental EcoContact6，加上风阻表现更好的19寸5辐式熏黑铝圈，兼具了操驾及油耗考虑。

内装配置则是维持简约的北欧风设计，但少了其他品牌电动车会刻意营造出来的未来感或科技感设计。内装重点依然是12.3英寸液晶仪表、9英寸直立式触控屏幕，内置Pilot Assist车载娱乐系统、360度环景辅助等配置。另外，与这次新增的峡湾蓝配色呼应，内装同样运用大量峡湾蓝配色，让整体内装风格更强烈。另外包含车内氛围灯、全景式电动天窗及harman/kardon音响系统，都带来了不错的豪华氛围。

9英寸触控屏幕内置Pilot Assist车载娱乐系统，优点是不再需要连接手机就可以直接使用地图导航、影音播放等应用程序，也可以通过应用商城下载其他可支持的APP程序。

副驾驶座前则有一个相当特别的嵌饰，原厂称呼为阿比斯库透光地形图，灵感来自瑞典阿比斯库国家公园的等高线地形图轮廓，并用抽象的数字化方式呈现，以LED灯背光营造出立体效果。

使用习惯的改变也是这款车的特色之一，与XC40 Recharge相同，上车后不用按下引擎启动钮，只要钥匙在车上，踩着刹车将档位打向D档或R档后．就可以唤醒车款，加上电动车的无声无震动感特质，从一开始就给人截然不同的感受。

另外，空间表现部分，少了内燃机以后，原先车头的位置就成了另一个拥有31L的置物空间，电池则是以堆叠方式放置于车底下，不影响到后座及后车厢空间，后车厢空间则因为跑旅设定受到影响。

但有趣的是，即便属于斜背跑旅车型，后座头部空间却没有太多影响，但椅背角度仍然较为直挺，加上全景天窗并没有配置遮阳帘，原厂号称是采用了双层胶合玻璃，是带有红外线涂层的高科技深色玻璃，可以减少炫光和提供紫外线防护，可以阻挡80%的太阳热辐射，但随着天气越来越炎热，到底能否挡住热情的艳阳，还需要等夏天来了进一步实测。

主动安全科技向来是沃尔沃最引以为傲的核心，即便来到电动车时代一样保持安全至上，拥有PA II智能驾驶辅助系统、BLIS驾驶视觉盲点资讯系统含转向辅助、CVW车辆逼近警示系统、CTA倒车车侧警示系统暨主动刹车系统、DAC驾驶疲劳警示系统、RSI路标显示即速限警示系统、Oncoming Lane Mitigation对向来车闪避辅助系统即主动刹车系统等相当完整的ADAS功能，另有7具SRS辅助气囊，同时也拥有Euro NCAP的5颗星评价。

此外，针对电动车的电池防护，不论是车体、车头前方及侧面结构都经过重新设计，蜂巢吸能结构设计铝合金高压电池托盘，加上撞击断电程序，确保安全无虞。

动力部分，四驱性能版PRO搭载总容量为78kWh、前后双马达的配置，拥有408匹最大马力，续航为530公里，0～100km/h加速仅需4.7秒即可达成。

C40的充电孔一样仅有在车身左后侧的单一充电孔，规格为AC慢充J1772、DC快充CCS1配置，都是当前最常见的充电配置。DC快充功率最高为150kW，原厂号称10%~80%快充时间，大约仅需40分钟左右完成。

电动车虽然拥有无须换档即可全扭力输出的特性，但面对达到2.1吨的车重时，不免让人担心是否会影响到动态表现或略显笨重。但事实上，只要轻踩电门，就可以涌出惊人动力，绝大部分在都会用车只要轻含电门即可完成走走停停，驾驶过程饱满动力及宁静车室，让人感受到电动车的驾驶特性。

将场景转到山路，相较于燃油车跑山路需要注意出弯入弯速度及挡位调整时机，电动车则仅需要考虑油门深浅，没有动态模式可以切换，想要迅猛还是节能，全凭驾驶员的一念之间，可以说是将驾驶山路更加简单化。

即便车重不轻、爬起坡来依然轻松自在，在路况允许情况下重踩电门，强烈的推背感更是让人感受到电动车的加速实力，搭配上四轮传动配置，能够有效分配前后马达的动力。而电池集中平铺于底盘让重心更低更稳定，在山路上表现仍具备一定火候，但如果想要有更好的动态表现，建议务必要换掉原厂偏向节能的配胎。

此外，相较于其他车厂提供电能回充功能，C40 Recharge也和XC40 Recharge一样，只可以选择“One Pedal Drive”单踏板模式，只需要通过油门的踩放，就能控制车款的前进及刹车，更有助于获得高效率的回充效能。但因为不能调整段数，所以整体反应非常明显，一松开电门动力就几乎全数回收，几乎也不会往前滑行，虽然可以带来更好的能源效率，但如果是在市区走走停停路段，除非驾驶人操作电门的方式相当熟练，不然会一直有顿挫感产生。

在外型更趋跑格感的情况下，C40 Recharge不论是视觉感受或是定位上来看，都更具备个性及帅气，对于想要选购电动SUV又想要彰显个人风格的买家而言，兼具务实的安全性、简约北欧设计、优异的续航力及帅气外观的C40 Recharge，确实不失为是另一种风格的选择。