价格拉低至20.99万 飞凡F7搅局中大纯电轿车

现如今车市的价格有多卷？3月27号上市的飞凡F7将预售价直降7万，直接将起售价逼近20万的大关——20.99万。

飞凡F7共推出六款车型，77kWh进阶版售价22.99万元，77kWh进阶Pro版售价24.99万元；90kWh长续版售价24.99万元，90kWh长续Pro版售价26.99万元；90kWh性能Pro版售价30.19万元。此外，飞凡F7还将提供64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，将于今年下半年上市。

定下如此“凶残”的价格，既是飞凡对自身定位的重新调整，也从另一个角度表现出飞凡破釜沉舟的决心——这个局是搅定了，市场必须拼出来。

仅仅1个月前，飞凡F7开启预售，预售价格为28-35万。随后厂家通过官方渠道向潜在用户征集了最终售价区间的调查问卷，得到一个认可度最高的中间值24万。面对广大用户的呼声，飞凡采用了颇为实际的做法，在权衡了各项配置和成本后，最终将价格锁定在了20.99万-30.19万，相比同级最具竞争力的比亚迪汉，售价区间基本一致。

飞凡F7对于飞凡而言是不容有失的一款产品，正因为如此，所以我们从价格、配置和产品表现上可以看出，飞凡F7的诚意那是给的相当足。

价格和配置

飞凡F7按电池大小版本可以分为3类车型，除尚未发售的64kWh磷酸铁锂基础版外，主销车型是77kWh和90kWh的两个三元锂电池版本车型。根据驱动模式和搭载的智驾硬件，又分为Pro版和性能Pro版。

其中77kWh电池版本均为后驱，CLTC综合工况纯电续航里程576km。90kWh电池的后驱和四驱版的CLTC综合工况纯电续航里程分别是666km和600km。即便是576km的小电池版本，用作城市代步妥妥没有问题。按照我们试车的经验判断，576km的续航跑高速路况，保守估计大概也能跑到350km，完全可以应付单程350km以内的跨省出行。

至于64kWh磷酸铁锂基础版，估计CLTC综合工况纯电续航里程大概在400km，结合磷酸铁锂没有三元锂耐低温的特性，这个版本的车型尽量用作市区代步。

这次飞凡F7给到的全系标配比较全，多达30余项，涉及外观、动力、科技、舒适配置等多个方面。比如全系标配前排43英寸宽幅三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合，16扬声器（含主驾头枕音响*2）+独立功放，主副驾座椅电调\加热，主驾通风，全车采用10块（前风挡、穹景天幕、四出门车窗、前后四个三角窗）双层夹胶静音玻璃。

整体来看全系给出的基础配置实用性都比较高，并且兼顾了一定的品质需求。

如果你觉得基础配置还不够，飞凡F7也提供了几种选配升级。其中飞凡巴赫座舱座椅升级包加7000元，包含前排座椅按摩、副驾4向腰托、副驾座椅靠背通风、后排座椅电调\加热\通风。飞凡巴赫座舱氛围升级包加1.2万元，包含NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚+ABC柱以及四门电吸门（带电释放）。不过在4月30日（含）之前下定F7的用户，将享受1万元的选装基金，相当于又省了1万元。

如果你对智驾功能有强烈的需求，也可以在普通版的基础上加2万，升级为Pro版，增加了PREMIUM 4D成像雷达、增强版远距离点云角雷达、Orin智驾芯片等硬件。未来可实现更加高阶的高速和城区辅助驾驶功能。

价格方面由于飞凡F7继续享受电池租赁的服务，选装90kWh电池租赁服务，车价可以直接减去10万。我通过飞凡APP试着选装了90kWh长续版的车型，在使用电池租赁服务后，车价仅为15.59万。

对于这样一辆中大型的纯电轿车而言，不到16万就能买到续航为666km的版本，其吸引力是巨大的。如果是纯燃油车，这个价位大概只能勉强够到雅阁的最低配，或者A+级轿车的中高配。一款尺寸更大、使用成本更低、配置更好的绿牌车，不管是不是在限牌城市，这笔经济账怎么算都更加划算。

而对租赁电池的车型二次出售有顾虑的消费者，厂家未来还将计划推出电池商城，用户可以购买全新或者二手电池后再出售车辆。不想购买新电池，用户也可以直接将车出售给官方二手车业务部门。

产品力

此前我已经在位于广德的上汽通用汽车试车场试驾过飞凡F7，并且做了比较详尽的体验介绍（传送门）。对于它的印象，我认为它有着目前30万以内最好的底盘质感，并且是没有明显槽点的纯电车型。

飞凡F7最重要的产品特性是舒适，既有坐得舒适也有动态的舒适。

坐得舒适最大的亮点就是巴赫座舱，得名于世界著名作曲家巴赫。

既然叫巴赫，那自然会有与音乐（声音）相关的部分。飞凡F7具备3D矢量音效，它将在智驾、导航以及系统提示音这几个场景中，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致。

比如在智驾开启时候，智驾语音具有方向性或指向性，你也可以根据声音，来判别方向。在导航中，你跟着声音的方向，就可以知道是左转或者右转，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。

要达成车内的声音具有方位感，必须具备优秀的硬件基础。除了飞凡F7上支持多达14声道的5.1（低配）/7.1（中高配）音响系统外，F7还搭载了一颗ADI DSP音频处理芯片，与车机中的8155芯片的Hexagon DSP模块构成了双DSP解决方案。这颗独立的DSP芯片具有启动快、延时低、效率高的特点，这也为很多特殊场景的声音需求提供了很好的音频表现基础。

坐得舒适性的另一核心跟座椅有关，飞凡F7为此深入研究了人体腰椎承压方面的问题，并对巴赫座椅的腰部舒适性着重进行了优化。

在飞凡F7的巴赫座椅上，四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层意味着能够尽可能贴合背部曲线；而长度580mm的坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，共同带来更大的坐垫接触面积。综上，这些人体工学方面的设计使得F7的座椅达到比同级车型更为舒适的状态。这一点在试驾过程中也能明显感受到，特别是前排座椅的包裹感和软硬度都恰到好处，久开不累。

这样舒适的座椅飞凡F7在前后排一共安放了4个，并且均配备了加热、通风，主驾则增加了电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能。让前后排的乘客都享受统一的舒适性，每个人都是C位。

动态的舒适则体现在飞凡F7动力和行走机构的优异表现上。F7全系都配备了最大功率250kW、峰值扭矩450N·m的后桥电机，四驱车型则在此基础上增加了一台150kW、250N·m的前桥电机。后驱车型零百加速5.7s，而四驱车型零百更是达到了3.7s。

同时飞凡F7标配了Onebox电制动系统，刹车响应时间仅为150ms，脚感属于随踩随有的感觉，踏板行程也非常线性，踏板的深浅和刹车的力度有很好的匹配度，基本不需要适应的时间。

高配车型配备了Brembo四活塞卡钳，中低配是普通的四活塞，两种车型我都简单试驾了一番。日常走街，两者的脚感差别并不明显，只有高速急踩刹车时，明显缩短的刹车距离才能体会到Brembo的好。简言之，普通刹车够用，Brembo会让你更具信心。

底盘的舒适性，F7出乎意料的优秀，并且是试驾过程中最惊艳之处。F7是传统机械结构的双叉臂和多连杆的悬架，可以聊的科技与狠活主要是威巴克液压衬套以及天纳克高端MTV CL系列复原弹簧减振器，再加上米其林PS EV轮胎，三者都对纵向的冲击都明显的抗振效果。

行驶在公开道路上，这套好底子的优势更加明显。在保留轻微路感的同时，软度恰到好处，韧性十足。这种韧性的另外一个好处，就是乘坐的人不太容易晕车。

总结

飞凡F7本身有一幅不错的“底子”：3米轴距5米车长，88%的铝合金轻量化底盘，前排43英寸宽幅三联屏和后排8英寸娱乐影音屏的组合，斩获中汽研“舒适之星”历史最高分的巴赫座椅，这些再结合上述提及的配置、价格，使得飞凡F7极具产品竞争力。

正是有着这样的强大的产品力加持，飞凡F7有望成为飞凡进入主流新能源市场的助推器。在重新梳理产品定位后，飞凡F7已经具备爆红的潜质，它的表现值得我们期待。