轱辘试驾|巴赫座舱上车，飞凡F7的豪华藏在细节之中

刚试完飞凡R7没多久，轱辘哥就开上了飞凡的另一款大尺寸车型——飞凡F7，因此也清晰感受到了这两款大尺寸电动车在驾驶方面的差别。飞凡F7是飞凡汽车旗下的一款纯电中大型轿车，它最大的亮点就是搭载了巴赫座舱，确保了出行的尊享程度。那么，巴赫座舱的实际表现是怎样的？今天，轱辘哥就通过实测，告诉大家答案。

外观很简洁，但也很犀利

飞凡F7的前脸设计与飞凡R7有一定的区别，但同样是走简洁、犀利路线，能给人带来不错的视觉冲击。飞凡F7的整车线条并不复杂，整体给人一种流畅感，非常耐看。流畅的车身带来更低的风阻系数。官方数据显示，飞凡F7的风阻系数仅为0.206Cd，与奔驰EQS相当。

在车身尾部，飞凡F7加入贯穿式尾灯设计，但尾灯中间被品牌标识隔开，有效提升了辨识度。车身尺寸方面，飞凡F7的轴距为3000mm，长宽高分别为5000/1953/1494mm。与纯电中大型SUV飞凡R7相比，飞凡F7的车身更长更宽一些，同时轴距也更大。

在储物方面，飞凡F7采用溜背设计，同时配备了掀背尾门，提升了后备箱存取物品的便利性。另外，飞凡F7的后备箱非常规整，可以轻松容纳行李箱之类的东西，实用性并不差。值得一提的是，飞凡F7的掀背尾门不仅支持中控屏开启，还可通过实体按键开启，并没有为了追求前卫而取消车尾的按键。

内饰科技感强，座椅舒适度高

飞凡F7采用了跟飞凡R7相似的三联屏设计，因此坐进车内会有一种很熟悉的感觉，不过三联屏营造的科技感倒是挺强的，迎合了年轻人的审美。车机系统方面，飞凡F7搭载了RISING OS智能交互系统，其中语音识别很精准，可以快速打开导航、音乐等功能，减少用户的手动操作，提升安全性。

其实，除了三联屏，飞凡F7还配备了一块后排大屏，屏幕内置车控与娱乐功能，可以满足后排乘员的影音娱乐需求。当然，后排大屏的存在，也进一步提升了座舱的档次感，作用并不单一。

飞凡F7的巴赫座舱包含RISING OS、巴赫3D矢量音效技术、巴赫座椅。其中，巴赫座椅针对国人研发，无论是前排还是后排，座椅对腰部的支撑都很到位，同时座椅柔软度和包裹性都很不错。总之，飞凡F7的巴赫座椅能给车内人员带来非常舒适的乘坐体验。

可惜，飞凡F7的后排座椅没有按摩功能，加上的话会更好一些。另外，飞凡F7的后排地板并没有做到全平，这无疑会降低后排中间乘客的乘坐舒适度。还有一点需要提一下的是，飞凡F7配备了全景天幕，这一配置能有效消除压抑感，但在有阳光直射的炎热环境下，它的存在不一定是好事。

动力平顺，动态静谧性高

飞凡F7提供后驱和四驱车型供消费者选择，其中后驱车型搭载最大功率为250kW的后桥电机，可实现5.7秒破百；四驱车型搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百，加速性能十分强悍。

轱辘哥此次试驾的是后驱车型，它动力输出平顺，且支持能量回收无级调节，比较人性化。当然，你也可以选择自适应能量回收，这样比较省心。其实，飞凡F7还提供了不同的转向手感和制动脚感供驾驶者选择，其中沉稳的转向手感不太适合日常使用，日常驾驶选择轻盈的转向手感即可。

为了让驾驶变得更轻松，飞凡F7搭载了RISING PILOT全融合高阶智驾系统，其中在城市道路都能使用的智能巡航辅助可让车辆智能跟随前车加减速，减少电门控制频率。当然，高速领航辅助会更智能一些，但目前支持的路段偏少，以后应该会不断增加。开启高速领航辅助的时候，手最好别离开方向盘，毕竟它只是辅助。

在悬架方面，飞凡F7采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，悬架整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸，舒适度甚至更胜飞凡R7一筹。但同时，飞凡F7又有不错的侧倾抑制能力，能给人带来一定的驾驶乐趣。不过，轱辘哥还是觉得飞凡F7适合当家用车，尽管它的底盘质感很好。

飞凡F7配备了拉风的无框车门，它之所以这么任性，主要是因为它前后四门都配备了双层夹胶玻璃，不用太担心隔音。实际体验后可以发现，飞凡F7的静谧性确实是可以的，开窗与不开窗完全是两个世界。出色的静谧性也为音响的发挥提供了良好的环境保障。

轱辘哥快评：

轱辘哥通过试驾发现，飞凡F7在豪华感的营造方面还是挺有想法的，它没有给前后排座椅都配上按摩功能，但会在腰部支撑等细节上下功夫，提升乘坐的舒适性。同时，飞凡F7又会在家用的基础上给用户提供一定的驾驶乐趣和多种选择，让出行变得不再沉闷无趣。总之，飞凡F7是一款有着时尚外表的偏家用电动车，它足够舒适、豪华与前卫，很适合年轻人。（文|江枫）