大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？所适用性能不同

更不用说高端的双离合变速器了，相反，双离合的原型相当古老，几乎与AT变速器同时出现，更不用说更便宜的双离合变速器了，离合变速箱，由于结构简单，制造成本略低于同级AT箱，加之研发和相关成本的不平衡。

实际上，目前同级、同级的双离合组合齿轮并不比AT箱的总成本便宜，但很难说，未来会是什么样子；一个简单的结构可能确实是合适的，制造成本降低，但结构简单才是机械领域的王道，但目前结构简单并没有换来稳定耐用的品质。

途锐 （ 参数 丨 图片 ）是大众的顶配车型，区别于一般车型，当然取消了双离合，还有大家最熟悉的豪车，比如 奥迪Q7 、 奥迪A8L ，由此不难看出，提议者所说的高端双离合并不是真正的高端，目前，几乎所有汽车市场的高端品牌都反对双离合。

包括奔驰C级以上和，宝马从1系到顶级7系，对双离合变速器也很反感，目前在我们生产的日系车型都没有配备双离合变速器，DQ200干式设计的挫败感主要是由于需要延迟离合器磨损。

该车型采用的干式摩擦离合器没有润滑和主动冷却系统，飞轮磨损难以控制，如果想延缓磨损，只能缩短半离合的时间（磨离合和压盘），但双离合只有在长时间使用后才能实现平稳的加速和低档换挡。

因此，新车落地之后这台机器有明显的顿挫感，驾驶体验可以说是非常一般；其实这与大众品牌在老百姓心中的认可度有很大关系，发动机和双离合变速器是一个黄金组合概念，已经成功深入消费者心目中。

尤其是在试驾过程中，双离合变速器换挡平顺、动力损失小、加速快等特点令人信服，吸引了一大批消费者，至于耐用性，不是试驾后立马就能看出来的。很少有人提到这个问题，双离合变速器在斜坡上起步时。

尤其是低速时，必须使用离合器的半连杆耦合方式，在爬坡的路况下，汽车的滚动阻力比较大，目前，半连杆会产生相对较高的磨损和热量。所以受限于双离合原理，双离合的爬坡能力相比AT变速箱明显不足。

AT变速器由液力变矩器支持，液力变矩器的作用是在低速起步时增加扭矩，而液力变矩器在低速起步时，变速器与电机没有直接硬件连接，基本没有磨损，开过TIGUANL的你一定知道， Tiguan L除了动力强劲外别无他物。

但整车的换挡质感绝对不敢恭维，急加速踩油门会头晕目眩，作为顶级车，乘坐舒适性和驾驶乐趣必须同时具备，这个级别的车是不可能配备DSG双离合的！目前来看，大众双离合确实不错，但是在匹配大扭矩发动机方面确实存在一定的问题！

大众的低价车型大多采用双离合变速器，可以更好的节约用车成本，而且所采用的双离合变速器在传递功率上比同款AT变速器更高。所以大家觉得大众的双离合变速器更好，其实只是更好的节约成本而已。

像小钢炮和奥迪保时捷性能车一样追求双离合性能，目标是平稳舒适的传统变速箱，例如途锐a8，快速双离合变速箱对于追求加速的车型来说是神器，但对于追求稳定和舒适的车型就不适合了。