汉兰达不保值额！开2年汉兰达混动亏10万，卖不出去

知嘹汽车/MR

二手市场的风口真的变了吗？

根据去年下半年和今年前两个月成交价的断崖式下降看，这个命题似乎已成真。

以素有“二手车保值神器”的汉兰达为例，其去年上半年的二手成交价还在25万元左右，但到了下半年就到了20万元左右。而行驶2年，公里数3万出头的2021款汉兰达混动版次顶配车型，落地价36万，二手成交价28万都没人要，两年亏损近10万元。

不止汉兰达亏损如此，其他合资、自主车型的二手成交价也在大幅度缩水。

2021年9万元收的2019年上牌的丰田卡罗拉，过了不到一年，回收价就降到了6.8万元，亏损率接近20%。过往要接近40万的2017年奥迪Q7，如今35万抢着卖。同为保值神器的2016年3.5L普拉多，如今不到40万就能开走......。

种种现象，无不表明着二手市场正迎来一场降价狂潮。

行业内外认为二手市场衰落的原因主要有三点：

其一，是去年5月出台的燃油车购置税减半政策和今年开年出现的降价狂潮，让新车终端价格下降，二手车性价比严重缩水，消费者基数下滑。

先是特斯拉开年的“降价大放送”，让众多热衷新能源产品的用户扎堆，也推动了其他造车新势力降价的开始。接着又是3月初在湖北地区的东风汽车大降价，不仅高端品牌艾睿雅最大减幅达6万元，合资B级车代表东风雪铁龙C6更是直降9万元，严重打击了二手车市场的积极性。

而事实上，东风汽车的降价狂潮也只是开端，包括吉利、雷克萨斯、奔驰、丰田在内的众多车企，都在紧锣密鼓的推出降价政策，二手车市场的萧条也将进一步延续。

其二，是新能源渗透率不断提升，传统燃油市场占有率持续下滑。据统计，2022年新能源产品销量破600辆，渗透率高达30%。特别是高居不下的油费，促使很多本来在犹豫的消费者，将目标放到了新能源市场中。

这也就导致，很多消费者在购车时，会在新能源市场和二手车市场进行分流，销量自然会有所缩水。

其三，是需求影响供给，这也是前两个要素诱发的原因。二手车贩需要不断“收车-卖车”，以此来达到收支平衡。但先是2022年散点式爆发的疫情，让公众对大宗商品失去安全感和信心。紧跟着燃油市场的油费上涨和新能源市场的原材料上涨，导致用车成本提升，降低了消费者的购车热情。到了2023年，又遇到1、2月市场大萧条和新车大降价，让消费者对二手市场的关注度降低。

种种原因的加持下，让很多二手车贩出现“有车难卖”的困境，而为了回笼资金，避免损失，很多车贩只能“用价换量”。简单地说，就是二手车贩扛不住了。

以个人之见，今年上半年整体二手车市场的状态都会不在线。只有到了下半年，汽车市场状态恢复，再加持“金九银十”的助攻，才能推动二手车市场成交价的回暖。

总结：

“保值神器”汉兰达混动的二手价缩水，只是整个二手市场的一个缩影。对于有购买二手车打算的车友而言，建议在上半年最低入手价时入手。等到了下半年，整个市场回暖，二手成交价肯定会上涨，到时候再入手就有些亏了。当然，也可以抓住上半年新车降价的机遇，薅车企的羊毛，毕竟最好还是“买新不买旧”，二手市场的水太深了。

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