【集车】长城汽车再祭杀招，全新Hi4颠覆而至

关于长城汽车3.10号在新能源干货大会上发布的Hi4混动智能四驱系统，我也写了点东西，大家可以看看我讲的是不是更简明扼要，更容易听懂。

首先为啥叫Hi4？H是混动，i是智能，4是四驱，很好记，也大气，这名起的不错。

这套系统的最大价值是用低成本实现四驱，长城官方说法是用两驱价格买四驱，这里我简单讲解一下长城是如何做到的。其实很简单，就是把常规四驱插电混动的3个电机P1+P3+P4给简化成了P2+P4，少了一个电机。由于这个新的P2电机还比之前的P3电机要小，所以成本也得到了明显下降。只不过物料及制造成本是下降了，那具体到车价能下降多少，还得看长城自己的想法。总之这既是后手牌也是先手牌，主动权重新被掌握在了长城手里。

第二个比较大的价值是能耗也降低了，电耗和油耗都降低了。用长城的话说就是同时兼顾四驱的体验和两驱的能耗。相比前面我们说的第一点用低成本实现四驱，如果那个算是购买成本，那这一点就算是使用成本。之前很多消费者在选择车型的时候往往放弃四驱车型而选择两驱车型其实这也是个很大因素，觉得用不到，没必要多花钱。但是现在这个不是理由了，因为Hi4的购买成本和使用成本都和两驱无异，同时也没有两驱售卖，那你就当这个四驱是长城白送你的好了。正是因为以上两点，长城才敢自信的宣称插电混动车型从此全面进入四驱时代。

至于四驱有多少好处，长城官方讲了一大堆，其实稍微懂点车的都应该明白。最主要的就是车开起来更稳，湿滑路面，冰雪路面和越野烂路这些不太好走的路面就没啥难度了。这个属于主动安全配置，而且是最顶级的主动安全配置。再加上这套四驱系统不光是可以前后桥分配动力，也能在低速走烂路时通过制动力控制来分配左右车轮的动力，所以稳定性和脱困能力又相比普通的四驱有了一些优势。所以如果你考虑你自己和你的家人的安全，并且还准备自己或者和心爱的人一起浪迹天涯，那这套系统可就太适合你了。这里补充一点，我看到有个别媒体人不懂装懂的发视频说这套左右扭矩分配系统和讴歌上的一样，人家长城官方没这么说过。讴歌那个是主动扭矩分配，是在加速过程中也可以控制分配动力，更适合强调运动性能的车。长城这个是靠制动力被动控制分配动力，这是越野的天赋点之一，不要混为一谈。

接下来再说一些其它小细节方面的改善优化和惊喜，这部分其实很多媒体并没有仔细和大家说。

1. 1.5自吸和1.5T两个发动机都是重新优化过的，不但动力够足，足到可以在两个档位进行直接驱动车辆。而且效率很高，最高热效率区间可以达到41.5%，注意这个41.5%是结合电机驱动以后再加上合理的动能回收和电控所达到的发动机运行时的综合热效率区间，而不是一些其它品牌车型宣称的那个很少能达到的最高热效率峰值。大部分车企的发动机都是混动专用发动机，动力不行，主要作用是用来发电，长城装配的这些个发动机都比较全面，如果只是用来发电就很可惜，这也是长城坚定串并联混动架构的其中一个原因。

2. Hi4的发动机和变速器中间是AT链接，是有液力变矩器的，这是个新的变化，不知道什么原因官方并没有提。由于液力变矩器的特性，使得这套系统在发动机、发电机、和纯电模式下的各种切换都会变得更丝滑，动力收放也会变得更平顺，并且中低速时的动力爆发会更好。AT的加入可以很大程度降低少了一个电机以后系统切换工作模式时的难度，传祺的非插电HEV混动系统也带液力变矩器，之前我拍影酷的时候已经提前吹过了。

3. Hi4的系统集成里面还有一个功能，就是可以集合导航+雷达+摄像头对前方路面，例如弯道，上下坡，进行对动力和能量回收系统工作前的预判断，这一点超牛，也许是我孤陋寡闻，之前只在劳斯莱斯和奔驰S上看到过类似功能，只不过那两个品牌主要宣传的是结合悬挂进行软硬的预先调整，长城没有说到这部分。

4. Hi4可以支持前后轴同时进行能量回收，相比以前的只有前轴回收，现在把最大回收的减速度0.3G从70公里提升到了110公里，能量利用率更高，刹车效果更好也更稳定，不但降低了刹车片的磨损速度，和四驱结合在一起也降低了轮胎磨损的速度，而这些都是使用成本降低的一环。

5. 电池增加了对温度的预控制，导航设置好充电地点，在你开过去的路上系统会自动调整好电池温度，插上充电枪就能用最合适的最快的速度充电，这不但节省充电时间，还能提升电池寿命，继续降低使用成本，我的特斯拉也是前些日子刚刚才通过OTA升级了这个功能，长城对新的好的技术的学习跟进还是很快的。

6. 这套系统的唯一一个理论上的缺点就是由于P2电机既要充当发电机又要提供动力驱动，所以相比之前P1+P3+P4的结构在电池没电的亏电状态下是无法提供四驱的，因为此时车辆是增程模式，发动机需要带动P2电机发电以驱动P4电机驱动车辆并且同时给电池充电。此时车辆是后驱状态，需要等时速到了20公里以后发动机才能完成耦合直驱前轮以配合P4电机进入四驱状态。但其实这种工况完全是可以避免的，具体方法是只需要在越野之前把保电的电量设置的高一点即可，所以说这种情况其实就只存在于理论上，而几乎100%不会在实际使用中出现。毕竟Hi4架构它做减法少了一个电机，在整车减重、效率提升、又降低了成本的前提下，它理应肯定会少点什么，大家说对吧。

7. Hi4的车大部分情况下行驶都是以后驱+四驱为主，由于减了一个前电机，车身前后配重比接近50:50，就好像转起来的陀螺一样，重心尽量少些偏移会使得车辆开起来更稳定操控更好，并且Hi4前后桥的动力分配可以在0-100和100-0之间做无极调整，并且在规划中后桥的P4电机未来可以加入差速锁以进一步增强所搭配车辆的越野能力，那综合以上这些你们觉得一台十几万的车这样算不算牛？

以上这些，就是我觉得应该跟大家聊的关于Hi4的内容，有啥需要交流的咱们可以在评论区留言讨论。最后再补充一句，我很认可今天长城上台的几位领导们反复强调的那几句话，降价不能用降质做前提。另外现在网上有很多拿魏品牌短期销量不理想来黑长城的那就更大可不必了，如果你愿意了解一下长城的森林生态，愿意了解一下行业内长城旗下的供应链体系有多么强大，你就会知道哪怕市场上的车企倒一大半，也未必轮得到长城。