长城汽车的Hi4是什么技术？

开篇之前，我问大家一个问题，汽车诞生至今，是先有技术还是先有车型？这并不是先有鸡蛋还是先有鸡这类无法寻得答案的问题，实际上前者是先有技术再有汽车的诞生，例如当年卡尔奔驰将内燃机装在三轮车上就是典型的例子。在此之后，技术和车型就一直纠缠在一起，大家不在纠缠这个问题，而是在各个品牌车型中体验到各类新技术，从而获得满足。

那在新能源车型爆发的今天，面对这类新型动力车型，我们应该关注什么呢？那应该是围绕“电”，看看有哪些新技术的诞生，例如我们今天说的电混动四驱。电混动四驱不是我们在燃油车上看到的四驱系统，因为它没有传动轴、差速器等机械机构，而是在原来混动系统基础上通过加上后轴电机实现四驱行驶，也就是说，四驱动力分配，是靠电脑来控制。那近日长城汽车发布的全新智能四驱电混技术Hi4跟我们理解的是不是同一种技术呢？

首先Hi4这个字是有含义在，例如H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，而4代表（4WD）四驱系统。它与市面上的电四驱有何不同呢？第一个不同的地方就是结构，Hi4的结构会更简单。我们都知道，一般的电四驱有以下组成：发动机、变速器、发电机、前驱动电机、后驱动电机、电控单元、电池等，而Hi4在此基础上进行了简化，它没有三电机组合，而是原来的发电机身兼两职：既充电也负责前轴驱动，同时Hi4将原来DHT的前驱电机移至后轴，也就是官方所说的前后轴双电机串并联构型。

那它是如何展现呢？核心就是iTVC智能扭矩矢量控制系统。而iTVC智能扭矩矢量控制系统对前后轴扭矩进行分配及动态调节，有效抑制低附路面的打滑以及过弯时的转向不足或转向过度趋势，提升操控稳定性和驾驶安全性。

单看这解释好像与当下电四驱系统没啥区别，再细化一点就是因为有两挡机电耦合单元的存在，iTVC智能扭矩矢量控制系统可根据工况实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

开过四驱燃油车的都知道，如果一台车在各种工况都保持四驱行驶，这是相当费油的，而新能源车的电四驱则是不断消耗电池能量，不加以优化的话，综合续航表现一定是大打折扣的。而Hi4可以自由切换各种模式，让系统在每种工况中保持高效输出，实现能耗水平的提升。

在上文中小编提到过，Hi4中的H（Hybrid）代表混动，那意味着它是匹配发动机一起的，所以在结构变得更简单高效后，匹配的发动机必然不能拖后腿，要知道，在亏电状态下，发动机扮演的角色是很重要的，既要充当驱动的角色，也要充当补能的角色。

而Hi4中的发动机搭载的是1.5L/1.5T两款混动专用发动机，这两款发动机有着41.5%的热效率，其中1.5L 混动专用发动机有着16:1压缩比，80kW的峰值功率、135Nm峰值扭矩；1.5T混动专用发动机则有着120kW的峰值功率、135Nm峰值扭矩。据介绍，未来全新智能四驱电混技术Hi4将搭载19.94kWh/27.5kWh两种电量的电池，可以实现100km以上的纯电续航。

以前我们说起混动系统，只有丰田、本田的混动系统最深入人心，如今说起混动系统，在这两者之外，有长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等混动系统，它们的表现已经可以与两田的相媲美。在笔者看来，Hi4的诞生也有着相似的道理，它就是在电四驱技术大品类中优化升级出来的新型电四驱系统，把四驱结构简化，把效率提升，它与我们理解的电四驱既有相似的地方，也有不相同的地方。据悉，Hi4将搭载在近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，具体表现如何，我们不妨拭目以待。