华为加码，35万的问界M5激光雷达版来了

最早在去年年底，一张顶着激光雷达的AITO问界M5测试车谍照就引起了关注，如今这台车果真出现在了工信部申报车型名录中。

问界M5激光雷达版要来了！

毫无疑问作为华为深度参与赋能的品牌产品，问界M5头顶的这枚激光雷达基本肯定是来自华为。

只是从目前申报图来看，和分别在极狐Hi版和阿维塔11上两个已率先落地的华为智驾方案相比，问界M5上面只有一颗激光雷达，而非是三个。

2020年年尾，华为发布了 96 线混合固态的激光雷达，随后应用在极狐Hi版和阿维塔11上，这枚96线半固态激光雷达的视场角可覆盖横向 120°纵向 25°，可以做到 150m距离10%反射率的测距。

在极狐Hi版和阿维塔11上，通过车头以及两侧的三颗激光雷达相互补位，可以完全覆盖车辆正前以及两侧的探测范围。

但考虑到问界M5的定位，搭载三颗华为96 线混合固态激光雷达成本有些高，简装一些以一枚车顶激光雷达配合其他感知硬件，实现一定能力的高阶辅助驾驶功能也的确是更合适的方案，毕竟理想L9、蔚来ET7也都只有一颗激光雷达不是。

不过也有消息声称问界M5头顶的这单颗激光雷达，可能还是速腾聚创的M1。

因为就在今年不久前，速腾聚创宣布与赛力斯达成定点合作，将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达助力赛力斯主力销冠车型快速改款升级，合作车型将于2023年量产上市。

去年，赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，赛力斯与华为联合打造的AITO 问界品牌累计交付超7.5万辆，而问界M5一款车就交付超5.5万辆，“赛力斯主力销冠车型”非常很像是问界M5。

只是没这个可能，据称改款升级车型不仅有问界M5激光雷达版，也包括换代的赛力斯SF5。所以结果应该是，赛力斯SF5用速腾聚创的M1，而问界M5用华为的96 线激光雷达。

经过我们与相关方求证，也基本确认问界M5搭载来自华为激光雷达，而非速腾聚创。

只是对于赛力斯而言智驾上选择两家方案，这可能一方面出于蛋不必放在一个篮子里的考量，另一方面，一个更让人信服的原因应该是赛力斯SF5是准备出海的产品，毕竟去年这款车就已经亮相巴黎车展。

说回到问界M5激光雷达版，据称其计算单元也将更换为华为自研的智能驾驶计算平台MDC，且由于只有一颗激光雷达，所以平台也会从阿维塔和极狐的MDC 610 Pro，降级为MDC 610。

MDC 610算力达到200 TOPS，哪吒S、沙龙机甲龙采用的也是MDC 610智驾计算平台，不过哪吒S、沙龙机甲龙身上分别是配有2颗、4颗激光雷达，对比之下，问界M5激光雷达版头顶的单枚激光雷达是不是确实有点儿轻量化了？

另外除了新增了头顶激光雷达，在工信部申报图上，我们还可以看到问界M5在智驾感知硬件上的其他变化。

如原问界M5前风挡的ADAS摄像头从单目变为了双目布局，而前翼子板处则也增加了侧后向的ADAS摄像头，同时车尾挡风玻璃上方也新增一处后视ADAS摄像头。

此前问界M5的辅助驾驶能力相当一般，只有最基本的ACC功能，这次有了华为智驾的赋能，即便只有单颗激光雷达，想必辅助驾驶体验上也会有大不同。

价格方面，传言的问界M5激光雷达版要35万元左右起，但不知最终对比普通版车型会拉开多少差价，这样也能看出华为ADAS轻量化方案的上车成本大概是多少。

此外，如果价格来到35万，那感觉纵然有华为光环笼罩，这款车压力还是有点大的，毕竟这个价位上需要直面产品定义大师理想的L7系列，理想L7不仅是车型尺寸更大的中大型SUV，且理想L7顶配也是有激光雷达加持的。

至于这次问界M5激光雷达版车型的其他变化，可能由于只是改款，所以车型基本参数也没有变化，长宽高依旧为4770*1930*1625mm，轴距2880mm，单电机版本200kW输出功率，双电机（前165kW+后200kW）两种动力模式。

其他从工信部申报图的还能得到的信息是，虽然此前AITO汽车已经官宣升级为“HUAWEI问界”品牌，但申报图显示新车尾标仍然没有使用“HUAWEI”的字母logo，依然是赛力斯+问界M5。

好吧其实也没太大关系，买车的用户可以安慰自己是从“HUAWEI问界”门店里买到的就好，反正销售们已经率先名正言顺的使用“华为问界汽车”招揽客户了～