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「共入自然之美·MAZDA CX-50」正式公布了内饰设计，内饰的既视感确实有“自然之美”，在2023年里看起来甚至有些“返祖”的感觉，闲言少叙，直接看图片吧。
中控台正面：请注意观察，否则看不到屏幕，中间黑亮亮的那一小块确实是车机屏幕。
方向盘和仪表盘：圆形三幅式方向有些复古车的感觉，机械仪表盘在近几年推出的新车里也是难得一见。
车机屏幕：宽高比很是奇怪，看来不能期望这个比例的屏幕上能具备看视频或者其他的功能了。
空调控制面板：纯手动，这说明了CX-50的车机应当是全无智能化可言的，所以这台车确实有原始自然之美。
前排座椅：没有什么特别的亮点。
后排空调出风口：硬塑料材质，没有覆盖材料，但是展示的版本有座椅加热
后排座椅：看起来中规中矩。
后排座椅折叠后的样子：平整度尚可，但4785*1920*1638mm的车身不会有很大的深度。
马自达CX-50的内饰就是这个样子，看起来相当的复古，实际上也相当的复古；现在是智能汽车时代，推出的新车如果没有智能座舱的话……其实这套内饰设计方案如果放在货车上还是会有些精致感的。至于换挡杆当然也不用有过多的期待，一些都是那么原始，换挡杆当然也是机械换挡杆；这个换挡杆连接的是马自达仅有的6AT，标准也确实是过于低了。
可是再低也低不过CX-50的发动机，这台车的选项还是马自达的2.0L和2.5。
参考马自达阿特兹和中大型SUV CX-8的发动机标准：
其2.5升的大排量发动机的动力标准，努努力就能达到中等1.5T的水平了；现在最强1.5T是来自东风汽车，标准为150kW/305N·m（2000~4000rpm），净功率也有145千瓦。
CX-50的标准不会更高，不过其2.5L的版本多出了智能变缸的节油技术，只不过这么电动动力再变成双缸的话……总之是肯定能开的。
CX-50还有一个最大的亮点，这可能是合资车主最喜欢的。
那就是“扭力梁后悬架”，这是一种非独立悬架；悬架分为两部分，一部分是连接和支撑的弹性元件和减振器，另一部分是给车轮导向的各类连杆，扭力梁没有第二部分，只能依靠梁体的小幅扭转来调整。
这是一种很低端的非独立悬架，唯一的优点就是制造成本低。
但是很有合资汽车用户都挺喜欢这种悬架，比如标致和雪铁龙的车主，因为在其观点中能用扭力梁悬架调校出其汽车观里所认为的“高水平”就会很满足；不知道马自达的车主有没有这种想法，不过即便对于悬架无感，这套复古的内饰总能够给人无尽的幻想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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