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说一些情况：
★ 老车降价，不用我说了，现在简直是血雨腥风。特斯拉那个都不算啥了，7字头的轩逸，9字头的插混，补贴9w的武汉等等等等。
不要再问车企有没有利润了，现在只关心的是有多少现金储备经得起降价，降价以后又能刺激换取多少销量？
★ 新车调整节奏，尤其是电车，特斯拉的降价让一众电车品牌陷入沉思，原本以为堆料可以解决差异竞争的问题，在相似价格面前，品牌和配置的平衡再次向特斯拉倾斜，特斯拉的3/Y现在已经成为一个变量坐标了——你不知道它什么时候发生变化。
★ 中国的汽车行业事实上已经成为了一场成本之争，我一直认为特斯拉并非电动车的唯一解，增程成本一万多，能替代30-40度电池的解决方案是中国制造业的独有机会，在增程电车杀入15w区间后，我承认自己还是拿衣服了。
你什么时候见过一个市场整体颓靡，连高端车都搞不动的？你什么时候见过一个市场杀疯了毫不顾忌品牌和MSRP的？今年全遇见了，记不记得我说过，危机不是2021也不是2022，大家别脱离实际谈希望，别不顾数据唱赞歌，因为2023才是真的危急存亡之秋。
那么，这背后的底层逻辑是什么？是活下来。
这和几年前的房地产行业是一模一样的，很难想象如果房产、金融、出口三驾马车颓靡之后，汽车行业也下行，我们的经济生活会发生什么变化。
后背是发凉的。
为什么大家突然遇到了生存危机？聊多了可能不合适，简单表达我的几点想法吧：
1、 去年产了的车，封着，卖不出去；
2、 老百姓说穷都不觉得丢人了，地方政府说穷也不遮遮掩掩了；
3、 部分车企年底为了完成某种任务，冲量，压库，经销商受不了了，不降价会疯的；
4、企业的边界。
所以今年形势会怎么样？下一条内容我再给出我的预判。#东风系为什么大降价##雪铁龙C6大降9万##汽车市场观察#
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