德系品质更值得拥有 ID.6 CROZZ对比唐EV

在电动车领域，自主品牌普遍发力较早，所以率先占领了一部分市场，如今各大传统汽车巨头也已经全面发力新能源市场，虽然来得晚，但它们在技术底蕴、口碑和品质方面的优势绝对不可小觑，所以问题就来了，传统海外品牌和中国品牌到底谁是更好的选择呢？我们在两个阵营中分别挑选一款代表车型，一汽-大众ID.6 CROZZ和比亚迪唐EV，它们也都是各自品牌中电动SUV的旗舰产品，一场直接PK过后，大家一定就能找出答案了。

两款车的设计风格差异明显，ID.6 CROZZ是明显的国际范儿，唐EV则带有显著的中国特色，基于MEB平台打造的ID.6 CROZZ身材苗条、造型前卫，同时大众最新的设计语言也让这台ID.6 CROZZ看起来更有质感，这方面唐EV就要逊色一些，虽然它的外形谈不上难看，但却让人觉得不是很精致。

一汽-大众ID.6 CROZZ的车头饱满圆润，能点亮的LED贯穿式灯带和LOGO是大众ID家族的标志性特征，夜晚点亮后的效果非常有科技感，而且辨识度极高。唐EV经过改款后前脸发生了比较明显的改变，新的龙颜设计加入了一些时尚元素，虽然没有ID家族那么有辨识度，但视觉效果也还比较前卫。

两款车都配备了矩阵LED大灯，功能上都带有自适应远光灯，ID.6 CROZZ的IQ. Light LED智能大灯还支持转向辅助和车速/雨量感应功能，就内部灯组的精致度和质感上看，ID.6 CROZZ也明显更胜一筹。

一汽-大众ID.6 CROZZ的侧面造型比较修长，唐EV则要臃肿一些，在两车长度非常相近的情况下，ID.6 CROZZ的轴距居然还比唐EV多出了145mm，可见ID.6 CROZZ是一台明显更加注重车内空间的SUV。

作为一台后置后驱车型，ID.6 CROZZ的后轮要比前轮更宽，前轮为235/50 R20，后轮达到265/45 R20，轮胎来自韩泰Ventus S1 evo3系列，唐EV的轮胎规格为255/50 R20，来自马牌CSC5系列。

一汽-大众ID.6 CROZZ的车尾看起来很有活力，上方扰流板、下方护板以及尾灯这些细节设计都很用心，起到的作用也都恰到好处，唐EV的尾部跟它的插混版本几乎没什么区别，好像也只有贯穿式尾灯能让人印象深刻。

两台车的内饰都很注重科技感，区别在于ID.6 CROZZ的氛围更加清爽自然，所有细节都恰到好处，用料和做工方面绝对不同担心，每一处都经得起反复推敲，保持着一直以来的德系高品质。相比而言唐EV在设计和用料上为了追求豪华就有些用力过猛，虽然它的屏幕更大、皮质更多，但给人的感觉反而有些浮夸。

一汽-大众ID.6 CROZZ的方向盘采用真皮包裹，手感细腻的同时握起来也足够扎实，上面的多功能按键采用触控形式，进一步突出了车内的科技氛围，此外它还比唐EV多出了方向盘加热功能，唐EV的方向盘是皮质包裹，手感自然要差一些，多功能按键也是传统按键，所以质感也不是很强，

两台车都配备了全液晶仪表，唐EV虽然尺寸很大，但信息排布有些凌乱，想要第一时间找到所需信息并不是很容易，ID.6 CROZZ的布局就很清晰，必要信息一个不少而且基本上一眼就能找到，此外ID.6 CROZZ还带有AR HUD增强现实抬头显示，与液晶仪表组成了强大的信息显示系统，而且显示形式还格外生动。

之前大家可能会认为传统车企的车机都不够与时俱进，如今这种情况得到了彻底改观，ID.6 CROZZ不仅屏幕够大，功能上也完全跟上了时代，强大的车联网功能让它的车机在娱乐、用车、生活等方面做到了全覆盖，而且还比唐EV多出了CarPlay和CarLife，当然，唐EV在这方面也一直做的不错，只不过在系统的UI设计和流畅度等方面确实与大众还有些差距，所以功能上两车不相上下，但使用体验确实存在差距。

驾驶辅助方面，ID.6 CROZZ的IQ. DRIVE驾驶辅助系统包含30多项主动安全技术及装备，能够实现0-160km/h的全速域覆盖，而且还可以实现系统的一键自动开启。唐EV的驾驶辅助功能也比较齐备，但如果细数两车的具体功能，会发现唐EV的有些功能比较鸡肋，这一点就能看出两车对于功能设置的理解，ID.6 CROZZ要的是实用和必要性，唐EV就有些追求表面了。

两款车的真皮座椅都采用了深浅双色搭配并带有网格缝线，所以档次和豪华感都非常不错，功能上ID.6 CROZZ略胜一筹，除了两车都有的前排加热和驾驶席记忆，还额外多出了前排按摩、副驾驶记忆和第二排加热。

一汽-大众ID.6 CROZZ和唐EV都提供2+2+2的六座和2+3+2的七座布局，让消费者有机会选择最适合自己家庭的座椅布局，六座版的优势在于能提供两个独立舒适宽敞的第二排座椅，七座版的优势则是能多坐一个人，大家按需选择就好，由于两款车的尺寸都不小，第二排都能前后调节，所以第二排的空间表现都不用担心。

到了第三排，ID.6 CROZZ轴距上的优势就体现出来了，在第二排腿部空间保持一致的情况下，ID.6 CROZZ的第三排空间要相对宽松一些。

我们选的这两款车都是各自车型中强调续航的单电机版本，动力数据、电池容量和续航里程都比较接近，CLTC续航甚至只有1km的差距，ID.6 CROZZ是601km，唐EV是600km，但需要提及的是，通过此前的实测和车主反馈来看，一汽-大众电动车的续航普遍比较扎实，就以ID.6 CROZZ来说，它通过智能能量管理来实现电能的最大化利用，具体措施包括加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等等，此外得益于MEB纯电平台，ID.6 CROZZ还具备低重心、前后50:50配重等一系列优势。

衡量一款车，除了配置、空间、动力等方面，我们还应该关注工艺和安全，因为这些恰恰能反映出一款车的内在实力，ID.6 CROZZ就是这样一款内外兼修的车型，看一款车的工艺就不得不提生产它的工厂，ID.6 CROZZ产于一汽-大众佛山MEB工厂，这个工厂焊装车间拥有1269台库卡机器人，自动化率达到了90％，其中主焊部分的自动化率更是高达100％，这里不仅有一汽-大众拿手的激光焊接，还应用了激光在线测量技术，从而让车辆在品质和品控上都达到行业顶尖水准。

佛山MEB工厂专门建造了应对MEB平台的电池车间，这里主要完成ID系列电动车的全铝电池壳体的焊接制作与电池包装配，车间的焊装线是基于大众VASS6标准设计的自动生产线，整线自动化率达到85％，装配整线自动化率达到80％，装配线是按照康采恩集团最新标准规划的，大量采用视觉识别技术对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，从而提供更高水准的电池安全。

电池的安全绝对马虎不得，MEB装配生产线上除了模拟正常环境对电池包进行基础设置和功能检测之外，还采用了德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测。每一台ID.6 CROZZ生产完成之后，还会对其进行整车Audit质量检查，尤其是对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠。

ID.6 CROZZ采用的宁德时代电池包满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9k，电池包经过了197项安全测试（国标为18项），电芯层级的安全测试达到436项，其中包含多项极限测试，涉及颠簸震动、机械冲击、碰撞、高低温、潮湿、温度、有毒气体、化学腐蚀、涉水等日常使用中可能涉及到的各个方面，从而保证ID.6 CROZZ能够拥有一颗强大且稳定的“心脏”。

结语：

通过一番对比下来，我们发现两车在表层维度上几乎是不分伯仲的，它们都很宽敞、很智能、很有科技感，但如果深究品质、工艺、技术、安全等深层次的东西，ID.6 CROZZ无疑是更有底蕴、更让人放心的，所以我们可以得出这样的结论，借助品牌的技术优势和超高造车标准，一汽-大众在电动车领域依旧是消费者最值得信赖的选择。