为国人打造的品质SUV，最快3.8秒破百，长4米9不烧油

过去几年我们谈到以新能源为前提的高性能车，还要兼顾上智能的诉求，大部分情况下都只会想到造车新势力。可随着新势力们给自己打上高端的标签，这些高性能、高智能的车辆让人越来越买不起了。这个时候，传统车企顺势入场，凭借更成熟的“基建”打造出了一些能力匹敌新势力、价格却低不少的旗舰级SUV，其中便包括了这台能3.8秒破百的飞凡R7。

飞凡R7从车头到车尾都强调了同一件事，那就是跨界。车辆将车头引擎舱结构压得平直且低矮，而从A柱顶端开始，它的车顶就开始快速下降，在形成一个弧顶结构的同时，也实现了溜背式车身结构，并在尾箱盖末端冲压出了一个尖锐扰流尾翼。与此同时，车头分为了三区气孔，贯穿的光带配合这些气孔带来的视觉重心下降，让飞凡R7显得是又凶狠又凌厉。

至于说它的车尾，除了前面我们提到的弧顶、溜背与可见的贯穿尾灯外，侧尾端布局的条形后导流孔会强调动态性能，而超大号的后保险杠双重包围结构则会让它在更复杂的路况环境下表现得更从容。

当然，飞凡R7作为一台中大型SUV，其达到4900/1925/1655mm的车身长宽高与2950mm的车身轴距是能带来出色空间表现的。即便是对于身高178cm的体验者来说，双排座舱都能够保持足量的头顶空间，全景天幕会让舱内显得更开阔，而超过2拳半的后排腿部余量则足以说明它的空间实用性。

从内饰来看，中控台上就只有一整块玻璃面板，在它之下覆盖了10.25英寸全液晶仪表盘、12.3英寸全液晶副驾驶娱乐屏以及15.05英寸OLED触控屏，而包括空调出风口在内的更多功能区间也覆盖其中，中控的统一性让其看着颇为简洁。此外，车辆中还有更多便捷控制设计，包括双辐式方向盘的触摸式控制、取代门把手的按键式解锁，还有像奔驰S级那样集成在车门板上的座椅控制拨扭等等。

舒适装饰方面，每一台飞凡R7都完成了真皮方向盘+全皮革座椅覆盖，后者均匹配前排电动调节与加热，而顶配车还将增加全真皮座椅，并提供副驾驶腿托、前排通风/按摩功能。此外，全系标配的BOSE音响、256色氛围灯、全车隔音玻璃+后隐私玻璃以及全车独立热泵空调等等，则将从不同维度上提升乘客的座舱反馈。

辅助安全方面，飞凡R7除了能通过标配Mobileye EyeQ4芯片+高精地图模块，实现L2级辅助驾驶能力外，还可通过RISING PILOT高阶硬件包获得包括英伟达Drive Orin芯片+激光雷达+V2X通讯模块在内的软硬件升级，让车辆可以在实现领航辅助驾驶的情况下，通过3月的整车OTA升级，开启变道超车、匝道出入、大角度过弯等等高阶功能，而它们还会得到AR-HUD的提示。

信息娱乐方面，前面我们已经看到了飞凡R7的多媒体硬件组合，而在此之上，车辆还可以获得包括AR-HUD增强现实平视系统、流媒体内后视镜以及前面提到的高精地图+V2X通讯在内的高级别软硬件，它们让RISING OS能通过像智能平板一样的布局，实现包括高精导航在内的一系列应用功能拓展，让驾驶人摆脱对智能手机的依赖。

三电系统方面，飞凡R7将提供搭载单电机的后驱版与搭载双电机的性能版，其中，后驱版将拥有一台最大功率为250kW、最大扭矩为450N·m的后置电动机，匹配固定齿比变速箱，它可帮助车辆在5.8秒内完成零百加速，而两种不同容量电池组则可以带来551km或642km的纯电续航里程；性能版将获得系统功率为400kW、系统扭矩为700N·m的前后双电机，它们可帮助车辆在3.8秒内完成零百加速，并同样拥有长达606km的纯电续航。

写在最后

其实很多时候，我们若是仔细去比较一些造车新势力的产品，我们会发现，其无论是设计风格，还是在一些像中控布局、信息娱乐的开发上都是有比较强烈的欧美味道，有些学特斯拉的极简，有些学BBA的商务豪华，但像飞凡R7这样通过同时强调科技、豪华味道，而走出了自有风格的确实不多。当然，我们在飞凡R7身上也看到了比较“新势力”的一面，3.8秒的超跑级性能、依靠英伟达硬件打造的高阶智能驾驶，还有自研的RISING OS智能互联等等，这专为国人打造的飞凡R7难道不比那些不断抬升门槛的新势力产物香吗？