颠覆与传承融合 路特斯ELETRE如何演绎电动时代的新生

身为一个车迷，这段时间最值得关注的莫过于即将在几天后举行的2023赛季F1揭幕战。我们除了需要关注哪个车队将在新赛季拔得头筹以外，或许还可以静下心来想想为什么F1会长得跟民用车毫不相干？是谁将影响成绩至关重要的空气动力学引进F1赛场的？答案需要追溯到1968年，这一年路特斯首次将空气动力设计引入F1赛车，将让人类飞上天的力量转换成赛道上的成绩，写下了赛车史上浓墨重彩的一笔。

路特斯对于赛车史的影响并不只是“第一个吃螃蟹的人”，同时它还以叹为观止的速度统治F1赛场多年——7次F1厂商年度总冠军，6次F1车手年度总冠军，81次F1分站赛冠军。这样一个地位能比肩法拉利与保时捷的跑车品牌，前不久也推出了首款纯电SUV车型——ELETRE。你或许会想这不过是贴着路特斯车标、完全向市场和销量妥协的产物，但很遗憾，你猜错了。

外观：御风而行

路特斯ELETRE的车名源自匈牙利语，译为“新生”。名字的含义从外观就足以看出，它的外观设计与过去的路特斯截然不同，采用了极其大胆的造型设计。前脸大面积的熏黑面板带来了极具冲击力的视觉效果，两侧的分体式灯组上方日行灯的内部造型采用钢琴键式排列，下方矩阵式大灯则被巧妙的隐藏在格栅内。

侧面充满力量感的轮拱配合27°大倾角风挡以及溜背造型，呈现出蓄势待发的姿态。车身的长宽高分别为5103、2019、1630mm，轴距为3019mm，整体尺寸比保时捷卡宴大了一圈，与兰博基尼Urus相当。

ELETRE是国内首批可选装流媒体外后视镜的车型，不过受制于相关法规生效日期，选装车型需要等到今年7月1日以后才能交付。

车尾的整体设计较为简约，曲面的贯穿式尾灯直接与两侧的通风口相连，可呈现四种颜色的迎宾灯语，同时还能显示电池充电状态。

整个外观最大的亮点来自于遍布全车的空气动力学设计，包括主动式前格栅可根据散热需求进行无级调节、车尾的电动升降尾翼可支持四挡调节，同时全车还采用了7处用于减少乱流的开孔。这一系列的设计带来的结果是全车的风阻系数仅为0.26，同时最高下压力可达到90kg。如果知道路特斯是最早将下压力的概念带进F1赛场，或许就不难理解为什么ELETRE会如此执着于空气动力学了。

大部分电动车为了能获得尽可能多的续航，都使用了低滚阻轮胎，同时尽可能克制轮胎宽度。但ELETRE却反其道而行，不仅使用了倍耐力P ZERO的高性能胎，规格更是达到了前275/40 R22后315/35 R22，完全不为续航所妥协。

内饰：智能化遇上英式奢华

相比外观的大转变，内饰设计更是可以称作完全颠覆路特斯的传统印象，对称的中控台在简约中透露着精致，座舱内使用了大量的真皮，中央扶手、门板内侧、车内顶棚等位置覆盖了Alcantara，完全看不出一丝简陋的痕迹。

平底方向盘造型十分精致，左右两个拨片可分别用于调节动能回收力度以及驾驶模式。

15.1英寸的中控大屏运用了超窄边框设计，标配的两颗高通8155芯片不仅带来了丰富的功能与应用，同时也让整个车机操作拥有更快更流畅的响应速度。UNREAL 3D虚幻引擎为座舱操作系统带来了流畅直观的动画效果，仪式感直接拉满。

12.6英寸细长条液晶仪表面积并不大，只能显示速度、续航等最基础的信息，其余的内容则可以通过上方AR HUD进行显示。副驾同样配备了一块12.6英寸的显示屏，能够显示和操作多媒体以及导航等功能。

后座的8英寸显示屏可对多媒体、后座调节、后排空调等功能进行操作，同样配备了3D虚幻引擎。

除了四块屏幕带来的科技感以外，ELETRE在舒适性配置上也是诚意满满，标配了15个扬声器1380w的KEF PREMIUM音响、带NFC功能的15W无线充电、前后无框电吸门、带加热的电动调节方向盘、四区恒温空调、PDLC智能全景天幕，完全对得起它百万级的身价。

驾驶：谁说纯电就要告别驾驶乐趣？

本次试驾的是ELETRE的S+版本，搭载了前后双电机，综合功率达到了450kW，综合扭矩为710Nm，0-100km/h加速只需4.5秒。匹配容量为112kWh的三元锂电池组，CLTC综合路况续航里程为650km。800V的架构让它可使用420kW超级充电桩，最快20分钟内就能将电量从10%充至80%。如果这样的性能还不足以满足你，还可选择更暴力的R+版本，功率达到了675kW，0-100km/h加速成绩更是只需恐怖的2.95秒。

这样的动力数据背书，相信也不会有人怀疑ELETRE的性能。它绝对够快，虽然还没到让人恐惧的地步，但这还只是ELETRE的“入门”动力版本，你还想奢求什么？与大部分追求秒天秒地的双电机纯电动车给人的刺激与紧张感不同，它细腻且线性的动力输出让人感受到更多的是从容感，可以很惬意的在深圳的海边公路享受海风与阳光。

论体型，ELETRE超过5.1米的身材在SUV中绝对算是大家伙。但得益于精准的转向手感以及标配的后轮转向功能，让它开起来完全没有笨重感，甚至会给人一种不太真实的紧凑感。而当你心血澎湃想体验驾驶乐趣时，双腔空气悬架与CDC电控减震器可以在快速过弯时提供足够的侧向支持，存在感极低的仪表盘能让你全神贯注于驾驶。在纯电时代，很多车企聚焦于自动驾驶，而路特斯却完全没有忘记驾驶乐趣这件事。

运动的定位并没有让它牺牲舒适性，试驾活动的路线比较长，当天在车上待了差不多5个小时，但这一天下来却并没有疲惫感，这当中出色的滤震性能与座椅舒适性功不可没。舒适感的另一个层面来源于听觉，仅0.26的风阻系数配合前后夹层玻璃，带来了极佳的车厢的静谧性，同时也让英国瑰宝级音响品牌KEF音响拥有了施展的舞台。

写在最后

在ELETRE身上，我感受到了路特斯变得实用与豪华的一面，抛开品牌与身份，它依然能用完善的体验带来足够的吸引力。同时在ELETRE身上，我也能感受到路特斯的坚持，遍布全车的空气动力学致敬着曾经统治赛场的品牌理念，紧致的驾驶感受诉说着曾经操控至上的赛道基因传承。这是一台路特斯对电动化时代驾驶者的献礼，而不是一款为销量妥协的产物。